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這個問題，其實結合我們自己的開車習慣就能找到原因，下面我們來從這幾個方面分析一下。

先說一個最重要的，那就是因為出租車司機一般都是老司機，都比較懂車，即便是野蠻駕駛，也不會像新手一樣做一些不經意的毀車行為。而且，出租車一跑就是一天，車熱了就一直完美運行，這樣對發動機和動力系統是一種很正常的運行狀態。私家車就不一樣了，車還沒熱就到地方了，冷車啟動其實對車的損傷很大。

其次，出租車都是一些比較耐用的街車，出租車公司，可不是一群啥都不懂的人，他們知道什麼車便宜又耐用。比如常見的出租車公司都是用的捷達、桑塔納，國產的一般都用吉利或者比亞迪等比較常見而又便宜的車。

這些車有一個優點就是耐用而且好修，而且，出租車一般都用低配車，電子設備或者一些輔助裝置都是能省就省，比如一鍵啟動、ESP、定速巡航、倒車影像，省錢是最重要的，當然，這也減少了維修和車壞的次數及可能性，試問它都沒有這個功能怎麼能壞呢？

所以，汽車不是開壞的，單純憑里程不能判斷一個車的車況，還要結合平時的一些用車習慣來綜合考慮。

歷史密探

出租車在我們的印象中總是十分廉價的手動擋車型，例如幾萬塊錢的捷達，桑塔納，伊蘭特，常常能在街頭巷尾中見到他們的身影。

可就是這些廉價的出租車，卻能夠做到十萬乃至幾十萬公里不大修，反而我們呵護有加的私家車卻不行，其間緣由，信任許多車主都百思不得其解。

更誇大一點地說，“百萬公里不大修”都不算大新聞。一輛存放在長春轎車博物館，車牌號為：貴 AU3228 的捷達出租車就是其間的模範，從購車到行駛百萬公里的七年間，從未有過大修。

其實，發生這種現象不是天方夜譚，出租車每天跑幾百公里，各種路況各種當地跑不斷，保養也用的最廉價的一般機油，加油也是最一般最廉價的，可是這些都不重要；重要的，仍是它每天都在跑。這也是出租車和私家車最實質的差異！

我們必須得理解一個道理：車是拿來開的，不是拿來供的。要知道，轎車發動機磨損最強的時分就是冷啟動的一會兒，發動機低溫作業磨損的強度是正常溫度作業的好幾倍。

我們來對比一下私家車和出租車的作業狀況：

出租車啟動進入作業狀況以後，開始不斷地穿插在城市道路上，基本上除了吃飯寬和手之外不會熄火泊車，整個進程下來，熄火泊車時長也不會超越一個小時。這種作業狀況，就保證了出租車的發動機一直在正常運轉。

而私家車則是走走停停，作業日中開車上班，下班，半途就事，買菜都要不斷地啟泊車輛，並且中心泊車時刻就顯著要比出租車要長得多，也就是說私家車的發動機一直在停止狀況和正常作業狀況頻頻切換，形成了發動機的磨損。

發動機作業狀況的差異是形成這種狀況的最主要原因，但也不僅僅是因為這個，保養方面的不同也是其間一個不行疏忽的因素。

想必大部分車主都遵從著5000公里一保養的週期，但由於車輛長時間不運用，許多車乃至半年都開不到5000公里，這就形成車輛保養週期間隔時刻太長。

而出租車在堅持每天跑幾百公里的作業狀況下，一般會一個月或者半個月就進行一次保養，這種規則的運用狀況，對人適用，對車相同適用。

因而，兩種車的用處和任務是不一樣的，這也決議了兩種車的運轉狀況和壽數，我們也不用過分強求。

但仍是要著重的一點是，轎車是一種機械設備，跟人一樣，人不運動肌肉會萎縮，腦子不用也會不靈光，那相同的轎車也不能放，要多開多用，千萬不要把它作為神仙一樣供奉！

全能選手

出租車一天沒跑到五百公里生意都不太好。一月換一次機油，以前是80一桶，後來換的100的。要報廢那年用的好機油—120滴。大毛病沒有，有點不對就馬上弄下。車下線的時候車主自己想開去辦理手續，過了半小時又打電話叫我去開。他說太難開了，起步就熄火，過紅綠燈熄火五次，方向輕得沒感覺，離合又重又高。

出租車幾乎每天都在路上跑，還可以跑個幾十萬公里，而私家車跑個二十萬公里左右車況就不行了，關鍵就在於出租車每天都在跑，各零部件已經磨合的很好了，私家車則不可能每天都在路上跑，而且跑的路程還短，車子剛剛熱起來，剛跑出狀態就已經到目的地了，而且汽車長時間不開停放久了對汽車傷害最大，不僅電瓶會虧電，而且還會造成膠套的老化，甚至嚴重的輪轂還會變形。車子該開的時候就要開，該愛惜的要愛惜，但沒必要過分愛惜。

我感覺是使用的要求不同，出租車純粹是掙錢工具，不用考慮舒適性，比如 異響，甚至發動機加速 怠速 噪音嚴重 ，油門無力，一些電器件損壞只要不影響開 一般不會去修，我記得聽出租車師傅說過一句話 小修理一次得幾百 大修一次才幾千 還不如開到不能開 大修一次 省事省錢。 而家用轎車 是被當做一種交通工具 甚至是 身份的象徵 所以哪怕是一點異響 都會無法忍受去找出原因去維修。 所以使用要求不一樣感受就不一樣。

做過出租的人，你們注意過車的聲音嗎？真的好大的發動機噪音，問什麼，因為車沒好好保養，只是一個勁的為了掙錢把車當牛使了！而私家車跑的路路少，就算是10年的車，可發動機沒出大力，怎麼聽動靜都很小！出租車是把車當牛使的工具，私家車是打算舒適長期使用，不能比較的！出租車的一貫作風就是，開壞了，但掙錢了，有錢再買新的，自己家的車是不願意這麼使勁跑的！

一顆愛你的心

目前最長記錄的保持者

是1966年的沃爾沃P1800S，行駛里程已經超過了480萬公里，這些記錄都是出租車司機創出來的。

前段時間看到一個新聞，在長春某出租車公司中，行駛里程超過70萬公里的出租車有12000臺以上，行駛里程超過百萬公公里的也有2500臺以上，其中98%的車子發動機都沒有大修過。

這是什麼情況？出租車質量就那麼好？要知道，出租車每天行駛的路程，可不是我們這些私家車可以比擬的，而且所經過的路段，也是有好有壞，但為什麼那麼耐用，比私家車還好使呢？

首先我們要知道什麼是大修

缸頭大修主要是恢復氣門的氣密性，清楚缸蓋積碳，更換氣門油封、氣缸墊等密封件。同時對潤滑、冷卻、進排氣系統、點火（噴油）系統進行維護等工作。

整機大修除了上述工作外，還需要對連桿瓦、主軸瓦、活塞環、缸套等零件進行維護和更換，以提高發動機使用壽命。

那磨損的原因是什麼？

發動機內的活塞、活塞環、與氣缸壁都是金屬材料，它們之間相對運動，就會產生摩擦。活塞、活塞環與氣缸壁之間的摩擦是發動機摩擦損耗最大的部位，約佔發動機摩擦總量的40%——50%。要減少這種磨損主要還是機油的運用。

機油也叫潤滑油，最主要的作用就是潤滑，其實就是在活塞環與缸壁之間形成油膜，防止金屬與金屬之間直接接觸從而避免磨損。

如果它們之間沒有潤滑或潤滑不良，在高速運動下磨損量非常大；如果三者之間潤滑良好，磨損量就很小。所以這個部位的潤滑是決定發動機磨損的關鍵。

而在發動機出現故障的眾多原因中，有超過90%的原因，都是因為低溫冷啟動而造成的，出租車雖然經常一跑就是一天，可每天只需要冷啟動一次就夠了，而我們司機車走走停停的，每天冷啟動次數更多，自然磨損也就更加嚴重。

其次，還有不少車輛並不是因為經常行駛，而導致出現故障的，它們是被放壞的。

車輛一旦長時間沒有啟動，發動機內就容易產生大量的積碳，從根本上減少發動機的使用壽命。

最關鍵的一點，出租車司機雖然開著廉價的低檔車，但他們比我們更懂的保養，因為出租車就是他們生計的工具，他們都會定期的更換機油、機濾以及除積碳等。

或許有人會想，我們私家車也有定期保養啊，而且做得保養都是更好更貴的，但汽車還是經常出現大毛病？這是為什麼呢？要知道，有做保養跟會做保養，這完全是兩碼事，你們覺的呢？

V服愛車

我想出租能做到而私家車做不到，是因為開車的人不同！開出租的都是專業的司機，對熟悉車輛性能、瞭解車況能察覺車出現大故障的前兆，提前解決，經常維修保養車輛等等，總之能保持車輛

圓頭哥3661100051

一句話:車子沒有開壞，只有放壞的。

出租出每天可以跑幾百公里，避免了太多的啟動次數。我們知道靜止的車子機油是在發動機下方，汽車啟動運轉後才能夠對各個零部件起到潤滑作用。但是汽車剛剛啟動到車子熱起來的這段時間內車子的潤滑效果是不夠理想的。長期以往是對車子不好的。不聽馳騁的出租車恰恰避免掉了這些不良的啟動次數。對汽車零部件保護的好。

出租車保養週期短，時間短。我們知道汽車保養的兩個重要依據就是車子的里程和時間。這兩個指標不管是那一個先到期了都需要去做保養。比方說廠家給家用車保養說明為5000公里或者6個月。很多私家車到了6月行駛里程只有3000公里到4000公里的樣子。那就是車子6個月做一次保養，但是私家車行駛5000公里或許只有十幾天的樣子。短期時間內的保養是優於長時間的保養的。

出租車司機更懂車。出租車司機擁有更多的汽車使用知識和駕駛經驗。如果車子有問題，出租車司機可以及早的發現，避免出現更多的或者更壞的問題。

小強說說車

首先這個問題本身就是個錯誤的觀點。出租車幾十萬公里不大修的很少，而私家車只要跑了幾十萬公里的反倒很少大修。

首先只比較公里數沒有多少參考價值，因為出租車是營運車輛，是用來賺錢的，可以說一輛出租車從上路開始幾乎是不停歇的，白天有白班司機，晚上有夜班司機，只有充分利用起來才能拉更多客人，賺更多錢，才可以充分發揮車輛的價值。一般情況下一輛出租車每天最少也得跑一百多公里。有些出租車一年就可以跑個十萬公里。

還有一點就是出租車運行夠8年就要強制報廢，所以出租車在一些零部件開始老化前已經跑完幾十萬公里淘汰了，而此時私家車仍然繼續服役。

有些朋友會說是因為出租車幾乎不停地跑，發動機冷啟動次數少，而私家車冷啟動頻率高，冷啟動時最傷發動機。所以出租車能更長時間不大修，這個觀點太牽強了。首先來說發動機冷啟動時潤滑油不到位，潤滑效果肯定沒熱車時好，但是隻要發動機運轉起來機油泵幾乎第一時間就供油到位了，這點磨損根本算不上。這個觀點只是聽起來合理的誤區。也不排除商家為了推銷自己機油而炒作的可能。我還沒見過哪輛車是因為平時啟動壞的。

至於說出租車不大修的就更無從說起了，出租車的工作強度大，出故障的幾率只會更大。而且出租車是賺錢工具，大部分車主只關心車能不能正常工作，只要過的了年審不影響做生意，很多小毛病是不會專門去管的。大街上我們經常看到一些出租車車況不是很好，一起步發動機聲音大，皮帶摩擦聲也大，但是不影響跑生意，而私家車出現這些情況時早就送去維修了。

所以說車只要正常開，按時保養，不加劣質燃油，以現在的技術水平一輛車開幾十萬公里完全沒問題。我們應該多瞭解一些基本知識，不要過度保養，這樣才能不花冤枉錢。有問題不清楚的話可以先到悟空問答提問，這裡的朋友們還是很熱心的。

我是故鄉的雲

我是開出租車的，大道理我不懂，但我知道出租車和私家車的區別，出租車是基本24小時連軸轉，一年365天基本天天在路上，這種情況下五臟六腑任督二脈全都打通了，我的前輩有開二三十年出租車的，七八年開個上百萬公里的車子太多了，很多上了百萬公里的車子，發動機從來沒有打開過，我開過最記憶猶新的是一輛小羚羊，城市大建設以前的夏利等些小車子都淘汰了，前年我開新款桑塔納的時候，偶爾還能看到還沒淘汰準備淘汰的小羚羊，雖然個頭小，馬力小，但是它仍然堅守一線，想到它將被淘汰心裡真的別有一番滋味，想到它風裡來雨裡去，拉著主人載著客人穿過多少個大街小巷，一年365天重複！保障過多少人的安全，給過過多少個家庭團聚！雖然它是機器，但是它也有靈活……

城市駱駝888

都沒說到重點！說出租車和私家車故障率，我說說個人看法:

出租車只是當車開，而不是當寵物玩的。大多都是基本功能，也就是低配版多些，主要能行駛作為重點。而私家車都是選擇儘量多的功能，其實有些功能就沒什麼大用處，一輛普通功能的車大概有6000個配件，多一個配件就多一些故障，功能越多就故障越多。私家車修車時，修車店裡的人都知道車主不懂車，人傻錢多，零件隨便換，沒壞的原裝件也被拆拆裝裝，或被換成副廠件，私家車大多都是修壞的，而車主還不知道。出租車修車時，修車店師傅，老闆都知道司機比私家車主懂車，哪裡故障幾乎都能自己判斷差不多，也不好騙，不該拆的地方也不會亂拆，而且服務好了有固定回頭客。畢竟出租車是大客戶。

所以總結:1.出租車司機能察覺車出現大故障的前兆，提前解決，避免了大修的發生。 2.修車師傅不會亂拆出租車沒壞的配件，而且用的好配件價格也比私家車的配件報價便宜，所以用的都是真正低價的好配件。3.不會小修變大修，小題大作。 3.出租車保養規律，不像私家車老忘記加這水，忘記加那油的。忘記拉手剎開車，忘記關窗漏水的都有。4.開車習慣出租車有經驗，習慣要比私家車專業。

空調批發商

事實真不是這樣。

在汽修行業這麼多年，碰到行駛里程最多的是一輛花冠出租車，每天差不多行駛300公里，近3年時間，跑了40萬，第一次大修。

如果我說給別人聽，其它人一定會認為花冠這車質量真好！！

事實呢？

3年時間除了沒換活塞、活塞環，大小瓦外，拆過缸頭換過缸墊，換過曲軸油封，換過2個水泵，2根空調皮帶，水箱至少3個，減震器換過2次以後壞了也不換了，以及無數個下控制臂膠套，無數個鋼圈，無數個輪胎。

下圖這輛花冠是去年的這個時候拍的，又開始燒機油了，還有2月報廢，車主也不修了，湊合著跑吧。

我們平常所說的大修就是換活塞、換大小瓦，鏜缸下套。

知不知道還有中修，不用抬下發動機，只更換活塞環。

那些說冷啟動會導致發動機磨損大，出租車一天基本不會熄火所以磨損小。

都是扯淡！

一輛私家車跑個15萬公里，完全沒問題，我們單位曾經有一輛工作車，03年的別克賽歐，至今還在路上行駛了，已經17萬公里，換過一次氣門油封。現在不燒機油。

這是上圖那輛花冠大修時拍的照片，積碳明顯與燒汽油的不同，積碳是呈灰白色，而且很軟，清理非常容易，不像汽油機積碳非常硬。