真誠相待147192035
巴哥作為十多年的汽車從業人員，說道這個問題就不能說讓CVT冷保護名揚四海的日產奇駿，東北車主買這個車到了冬天鬱悶的要死，開兩三公里車輛解除冷保護了，也到地方了，沒熱車之前，幹踩油門不走，那叫一個煩啊，巴哥建議東北的車友們最好不要買有冷保護功能的CVT變速箱的車。
然後說下CVT為什麼會冷保護，CVT無級變速箱平順性很好，而且體積小、結構簡單，成本也較低，非常適合應用於中低端小車上。變速箱都有一個共同的特點，就是都怕熱，但CVT變速箱不但怕熱，還有個“怕冷”的特點，即一般都有過冷保護。無論是過熱保護，還是過冷保護，都是程序上的設定，目的是為了延長變速箱的使用壽命。像可以防止鋼帶傳動材料的低溫冷脆性，溫度很低時扭矩過大就會影響鋼帶的使用壽命，在運行適當時間使溫度上來之後就會自動解鎖冷保護程序，然後就可以正常行駛了。不管是冷保護也好，熱保護也好，根本目的是保護變速箱，保持變數箱的穩定性和延長使用壽命。
所以巴哥勸告處於寒冷時間較長的東北地區切平日裡駕駛路況以短途為主的朋友儘量謹慎選擇CVT變數箱，因為車熱好了可以暢快駕駛了也就到地方了。
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巴哥說車
先回答問題再解釋 ——
CVT變速箱怕熱不怕冷，只要變速油不凍起來即可正常使用！
而氣溫低的情況下，車主擔心不能正常使用主要是因為一個CVT“冷保護”機制 ——
首先要說的是冷保護的原理和廠家為什麼要設計這麼一個功能。冷保護並非是為了保護變速箱。有這麼一種很流行的觀點，甚至我也曾經一度這麼認為，CVT變速箱高度依賴變速油的性能，這是毋庸置疑的，於是廠家設計冷保護，讓變速箱升溫以後，變速油到達正常溫度，才能正常工作。這個觀點聽上去很合理，但後來的不斷了解和驗證，卻發現這是個美麗的誤解。變速箱提供商加特可，不止一次公開表示，變速箱並不需要冷保護，而我們在研究變速箱及變速箱電腦的控制程序中同樣也發現，變速箱電腦內置了所有跟變速箱工作有關的保護程序，一旦系統傳感器有任何異常都可能會觸發不同的保護機制，但唯獨不包含冷保護，也就是這個冷保護程序根本就不在變速箱總成的控制模塊中。真實的情況是，CVT不怕冷只怕熱，過熱是比較嚴重的故障，變速箱會進入保護模式。但這個冷保護，卻和變速箱本身半點關係也沒有。要證據？簡單啊，日產CVT車型有三個冷卻液循環工況，在冷車狀態，小循環運行，也就是冷卻液只在發動機內部流動，直到冷卻液溫度上升到比較高的程度，才會打開二層循環，也就是這時候冷卻液才流向變速箱的油冷器，你說變速箱需要冷保護需要儘快升溫，為什麼一開始就不用冷卻液給變速箱加溫呢？
並且變速箱總成提供商並沒有提供什麼冷保護，這是總裝廠在動力總成設計和標定的過程中加入的程序，那這又是為了什麼呢？要說清楚這件事，首要更正的應該是冷保護這個名稱，實在是以訛傳訛，正確的說法應該是動力總成冷態工況模式，冷保護只是當初相對應變速箱熱保護被大家想象出來的一個現象。日產設計這個程序，是跟發動機冷車暖機程序揉合在一起的，官方的說法是為了儘快提高發動機溫度和水溫，儘快提供暖風，這個理由聽上去很溫暖，很為車主著想，仔細想卻有點荒謬，因為採用這種方式儘快提供暖風還真是聞所未聞。一開始我天真感動的以為日產真的是秉承良心，可是事情就怕分析，你要儘快提供暖風，你搞個電加熱在空調總成裡面，那多快啊，還很簡單。實際現狀是冬天北方車主苦不堪言，冷車轉速高，變速箱變矩器還不鎖止，那麼你就得高轉速啊，就算這樣你也跑不快，因而有車友戲稱這是進入跑不動模式。其他車廠品牌的車並不採用這個方式，暖風也還是比你快，這又怎麼解釋？
接著說冷保護也就是暖機程序的一部分的原理，其實是主機廠借用了變速箱的油溫傳感器數據來作為採樣依據，為什麼要借用這個數據而不是直接採樣發動機水溫數據呢？因為發動機水溫上升比較快，且暖機程序的主要採樣點就是水溫，而從變速箱取樣並控制變矩器不鎖止和即使鎖止了也能很方便控制變速箱傳動比，這是比較便利的接口控制。變速箱升溫比較慢，而主動加溫的冷卻液要等發動機溫度上來才循環，這樣變速油的溫升就比發動機滯後很多，據此控制變矩器的鎖止，可以讓發動機有足夠的時間完全到達正常工作溫度，所以車主會看到水溫已經比較高了，但冷車工況並沒有解除，也就是這個原理。但這個設定，其實是相當保守，過於保守了，以至於北方車主苦不堪言。
如何解決苦不堪言的“冷保護”，關注“楓橋聊車”，關注”日產CVT冷保護解除模塊”，可完全解除冷態工況下CVT變速箱變矩器不鎖止的情況，並且僅僅是破解跑不動模式，而不會把冷態工況全盤去掉，完全可以說對於車輛毫無不利影響。
楓橋聊車
您好，一般的會有冷保護，也就是說氣溫低，啟動著車後，加速會遲緩，也就是踩油門，車速起不來，因為氣溫低，變速箱油溫低，為了獲得更好的傳動和潤滑，就具有冷保護功能，也是為了保護變速箱一種設定，使用倒是正常，不過建議怠速著車幾分鐘，或者行駛幾公里後，在快速行駛，讓油溫上來就好了，否則踩油門轉速升高，車速不升，對變速箱不好，而且這種做法會比較費油
我是一名二手車評估師，如果有興趣可以關注我，《二手車評估師冶ye哥》，獲取更多二手車文章，知識，問題解答，謝謝
二手車評估師冶ye哥
所謂的CVT冷保護實際上是保護的發動機！
根據發動機水溫傳感器控制發動機、變速箱協同工作，使發動機儘快升溫的一種邏輯。
在發動機水溫低於40℃時，CVT採取液力變矩器不鎖止的方式，同時限制變速箱升檔，一般不超過4檔。
當發動機水溫高於40℃時，此時可以正常行駛。檔位不限制。
當發動機水溫低於80℃時，為了使發動機儘快升溫，開暖風時還會出現發動機轉數升高、檔位限制的情況，這種情況在水溫超過80℃時自動解除。
眾口說車
日產軒逸cvt在瀋陽的冬天就會有冷保護 幾公里內發動機幹吼車速上不來，買車最好避開cvt冷保護熱保護叫人頭疼。買車是為人服務的 不是小心翼翼的怕這怕那 有這麼一句話 靠摩擦傳動的車都是刷流氓
