汽車維修工時費制定的是否合理，科學，車主既要認可，又要有利潤，裡面很多學問，且看老專家怎麼計算工時費：
一 修車價計算方法：
車輛維修費用=工時定額×工時單價+配件價格×(1+加價率)。
車輛維修費用=工時費+材料費+其他費用
工時費=工時定額×工時單價
名詞解釋：
1、材料費：
是指維修過程中實際消耗的外購件費(含配件、漆料、油料、輔助材料等)和自制配件費。一般都會附上材料價格清單，這部分費用佔修車費用很大比例，應該格外關注主要材料價格。
2、其他費用：
這包括外加工費及材料服務費等，一般來說，這個費用應該很少出現，並且需要註明實際情況，如果比較多，就要注意有貓膩了。
3、4S、3S店:
4、特約維修站:
5、普通汽車維修店：
根據這些汽車店的維修能力，又可分為一類、二類、三類維修企業。
這些企業服務質量參差不齊，尤其是三類企業，在服務態度、服務水平、服務質量等方面都缺乏一個科學的評價、考核體系。
根據行業規定，汽車維修業戶必須在其經營場所或收費地點的醒目位置懸掛由管理部門統一監製的收費價目表和標價籤，將維修工時單價、材料進銷差率、零配件和服務價格明碼標價。
此外，需要掛出來的“牌子”還有經營許可證、營業執照、投訴指南等，並且要標明質量保證期。
汽車維修工時費計核特點及方法
汽車維修工時費的計核，歷來是行業的一個敏感問題。無論對外(客戶)計核，還是對內(作業班組或技工個人)核算都易引起爭議。
因此，工時費計核採用什麼方法，是維修企業經營、管理中一個重要而值得探討的問題。
（一）工時費的定義及工時費用舉例
工時費就是維修工人完成一項保養項目所需要的費用，每個工時的費用，各個廠家都不同。
例如，斯巴魯傲虎的工時費用，變速箱油的工時費是144元，蓄電池工時費24元，空氣濾芯、空調濾芯的工時費是48元，正時皮帶的工時費600元，前保險槓(不含噴漆)工時費是1040元。
而其競爭對手漢蘭達的工時費用則低很多。
漢蘭達更換變速箱油工時費是80元，蓄電池工時費用是30元，空調濾芯、空氣濾芯的工時免費，正時皮帶不用更換，前保險槓不含噴漆的工時費是100元。
漢蘭達前保險槓含噴漆的工時費是600元，而斯巴魯傲虎不含噴漆就已經達到1040元了。
（二）汽車維修工時費計核特點
目前，我國各省、市、自治區均頒佈了地方性的汽車維修工時定額及收費標準(以下簡稱《定額標準》)，雖其工時單價與工時定額各有差異，但其計核方法與遇到的普遍問題則是基本一致的。
1.工時費計價公式：
目前，在各地普遍採用的工時費計價公式是：工時費=工時定額×工時單價×該車型的技術複雜係數(其中，車型技術複雜係數有的地區未採用)。
2.工時及工時定額收費的內涵：
目前，維修企業對外多以工時定額及單價與維修客戶計費；對內則多以完成的定額工時，作為班組或技工個人計核其提成收入的依據。
因此，對工時及工時定額收費含義的理解與剖析，從經營、管理角度來說，具有重要意義。
3.工時所包含的內容：
要正確理解工時定額，首先應該認識到：工時不等於施工時間。
按照可靠性理論中對維修時間的定義，維修時間應由以下幾個時間組合構成：
a.維修準備時間(包括業務接洽，生產計劃、調度，生產場地、工具、配件準備等工作時間)；
b.車輛故障診斷時間(含維修前檢測、診斷時間)；
c.實際施工時間；
d.試驗、調試時間；
e.場地清理時間。
常碰到這樣的情況：
在開放式維修作業(允許客戶進入生產區“守著”技工修車)的企業，客戶在車輛竣工結算時，會提出對工時數的計核異議，因為他們對完成該車維修僅用了多少時間是親眼所見，而計費卻遠遠高出這個數字。
維修企業結算人員往往不能圓滿解釋計核工時的來歷，僅告知用戶是從《定額標準》中查出的。
雖然客戶也查看了《定額標準》，但總感不服，其癥結就在於客戶把維修時間中的“實際施工時間”當成了維修工作總時間，對此應向客戶解釋、說明。
4.工時費所包含的內容
在對內計核工時費提成時，也常常遇到基層班組或技工對工時結構與工時費的誤解。
作為企業有關管理人員，應當向班組或技工個人解釋清楚，說明他所施工完成的工時構成部分(實際施工時間那一部分)和工時費所包含的內容。
無論工時單價法定多少，工時費都應包含以下內容：
a.上繳給國家和地方稅務部門的稅金；
b.經營、生產與管理的固定成本 ；c.經營、生產及管理費用； d.應完成的利潤。
企業應按上述項目所佔的實際比例，計算出合理的工時提成比例，並作出說明，以使員工心服。
（三）工時費的基本計核方法
1.整車大修：
對整車大修，目前各企業經常使用的計核方法主要有3種，可視具體情況選用。
a.定額制。
即完全按企業所在地頒佈的《定額標準》中該車型的整車大修定額計核，所涉及的配件、材料費用另行加計。
b.合同制。
即採用各工種、工序的工時與配件、材料包乾，限額計費，其具體內容由企業和送修方協商確認後，在維修合同中寫明。
c.混合制。
即一些工種(如發動機、底盤各總成與電器系統的維修)採用按地方頒佈的工時定額計核，另一些工種和作業項目(如車身的鈑金修復、車身塗裝、蓬墊、內外裝飾修復等)按合同制包乾計核。
混合制計核方法適應了不同修復難度和不同塗裝用料、工藝要求的具體情況，故應用較為普遍。
2.總成大修：
總成大修一般均按定額制計核工時費，但有兩點須予以注意。
a.因目前不解體檢測、診斷技術尚不夠完善，還無法在修前檢測中精確判定總成內部零件的磨損或損壞程度，故在客戶報修確定維修作業項目，簽定合同時，應留有餘地。
即應說明總成解體，進行零件檢驗、分類後，方能最後確定零件(特別是曲軸、氣缸體等重要部件)的更換方案；
到時應請車主到企業現場予以確認後，共同認定零件更換方案，並在合同中予以明確。這不但是對客戶的尊重，同時也避免了今後結算時發生不必要的糾紛。
b.屬正常大修中的一些加工(如發動機總成大修時的鏜磨氣缸、磨修曲軸等)，有的企業缺乏加工設備而採用外協加工，這筆加工費已包含在總成大修工時費中了，雖然企業支付了這筆加工費，但不應向客戶另外加計收取。
3.汽車維護：
汽車維護一般均按定額計核工時費，但在維護過程中應注意劃清維護與附加小修(含故障排除)作業項目的界限，在維護中發現了故障、隱患，須作小修處理的，應當及時通知客戶，共同確認小修作業項目。
4.汽車小修：
汽車小修的工時計核，比較前面的維修項目更為複雜，故應首先進行分類。按照專業特點，我們把小修工時計核方法分為以下3類。
a.直接計核法。
此類方法直接、簡單，客戶所報的小修項目單純、直接，可從《定額標準》欄目中直接查找到其定額工時，比如：換火花塞；換制動片；換某燈燈泡；換傳動帶等。
b.綜合作業法。
用戶報修更換某一總成、零部件或解決某一明顯故障，但要完成此項作業，必須涉及周邊一個或多個零部件的拆裝與調試。
此項任務看似簡單，實則施工複雜，且因車型檔次、結構不一，雖工序相差不大，但計費差異卻大，處理不好，極易引起客戶與基層班組、技工個人的不滿。這類實例比較多，如解決曲軸後油封漏油、更換變速器或主減速器某軸承、更換離合器片或分離軸承等等。
最有趣的實例是奧拓轎車與豐田凌志L400轎車更換水泵，其工序數、工作量相差無幾，但如按《定額標準》綜合計費收費較高，對奧拓車客戶感到難以承受，但對凌志車客戶則少有怨言。
操作這類小修工時計核最易發生爭議的是，客戶只計報修處的工時所耗，而忽略周邊零部件的拆裝與調整所涉及的材料費，如前例換曲軸後油封，需吊、裝發動機，拆裝空調管路，裝配後需重加製冷劑等。
對製冷劑的材料費，用戶則因難以理解而常執異議。而從作業班組或技工來說，他們卻認為此項作業費工費時，而工時計核不足，致使承擔這類管理工作的員工“兩頭受氣”，頗感為難。
實施這類小修工時核計的基本方法是：
將更換零件或排除故障所相關的周邊其他零部件拆裝、調校工序排出(其工藝程序依各企業自身工藝條件確定最佳方案)，查出對應每道工序(或工步)所規定的工時數，然後累加，得出所需總工時數。
當上述工時一一對應明確列出後，應及時與客戶見面，徵得其認同，使雙方都能“心中有數”，避免修後的計價疑慮，同時也可使企業在客戶中樹立“坦誠相待、明碼實價”的形象。
另外，此統計資料亦可作為該小修項目內部核算的基本原始依據。
c.故障診斷法。
此類計費方法較前面兩類難度更大。因為客戶報修時，所報小修項目並非直接是《定額標準》上所列的項目，而絕大多數是以故障現象報修。
比如：檢修發動溫度高，發動機異響，發動機油耗高，燃燒不好，發動機運行中易熄火，自動變速器換檔遲緩，方向跑偏等等。
因為產生故障的成因各異，十分複雜，隨機因素很多，故各地在制定《定額標準》時，欲將故障現象的對應修理工時列出，是目前難以做到的。但故障的排除，最後仍是更換、修理或調試某零部件。
所以為達到明確計核工時的目的，這裡就存在一個轉換問題，即如何把客戶所報的故障現象轉換為修理、更換或調試引起故障的零部件的檢修作業。而這個“轉換”的唯一手段就是修前檢測診斷。
因此，對這類小修的工時計核，核心問題是故障檢測、診斷的水平。
由於各企業的故障檢測診斷的設備、儀器、資料與具體檢測人員的理論、實踐水平不一，故同一故障診斷，各企業所投入的精力、時間和設備使用也就不一。
但總體來看，對這類小修，企業在故障診斷上的技術、勞動投入是最多的(有的故障診斷過程可達數天)，而排除故障的施工，在多數情況下，與技術分析的投入比較要少得多，有的甚至僅佔極少工時。
因此，這類小修的工時計核應分為兩個部分：
第1部分為故障診斷工時；
第2部分為故障排除工時。
第2部分的工時計核有標準可查，而第1部分的隨機因素甚多，難以確定。
可參考的辦法，一是按單項檢測、診斷計費；
另一是按實耗工時計費。
因故障診斷在汽車維修中技術含量大，採用後者辦法時需與客戶協商，取得認同，即採取合同認定的形式解決。
（四）工時計費程序及對有關人員的要求
由於各維修企業內職能管理機構、人員設置各有千秋，也帶來了維修費用計核難易程度的差異。
業內人士大都有這樣一個感覺，即報修比較順利，結算時客戶不滿和爭執就比較多，而且結算人員多為財會專業出身，缺乏汽車維修相關的理論基礎、專業知識和實踐，讓他們給客戶逐項解釋清楚計核依據，的確是為難他們了，這是許多維修企業普遍存在的一個矛盾。
參考港、臺及國外經驗和一些先進維修企業的管理模式，我們認為，合理的計費程序應當是：由業務部門(他們應最熟悉本企業維修生產、工藝)接車、檢測，確定維修項目，並以此為據作出維修費用的預算，經客戶認可後簽訂合同；
車輛維修竣工後，經質檢部門檢驗合格，簽發合格證後將車輛移交業務部門；
業務部門按合同規定驗收，同時也按合同條款審查計費清單，在審查無誤後，再交客戶驗車和審查計費清單；
客戶如有疑問，應由主管該車的業務人員作出解釋、說明，直到客戶滿意；客戶確認後，由客戶到財務部門結算、出廠。
這樣，使矛盾解決在相應的合適的部門，把一些不必要的衝突化解在事前。因此，對計核費用人員來說，其知識面應相當寬、實踐經驗豐富，並能作好計價結構的科學組合，另外，還應具備較強的客戶接待能力與談判技巧。
維修結果結算費用時，注意出示維修記錄和結算清單，並根據一些維修標準核對收費價格是否合理。
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