中國作為全球最大的汽車消費市場，是各大車企必爭的戰場。從越來越多的“中國特供車”可以看出，車廠對於中國市場的重視，有某些車型更是放在中國首發。2017年保時捷在中國的銷量突破71000輛，同比增長10%，約佔全球總銷量的三成。中國市場逐漸豐富的跑車文化和消費能力，都表現出了巨大的潛力。
為了深耕消費潛力巨大的中國市場，保時捷在中國上海建造了一家體驗中心，這是繼萊比錫、銀石、亞特蘭大、勒芒和洛杉磯之後，保時捷在全球開建的第六家體驗中心，它更是亞洲首家保時捷體驗中心。若不是作為媒體身份出席，恐怕很難預約到進店試駕。隨車的教練說,從開業的第一天開始來店體驗的客戶就絡繹不絕，更有保時捷愛好者專程坐飛機過來體驗。
位於上海國際賽車場隔壁的保時捷體驗中心，佔地10萬平方米 。測試場地分為五個模塊，每一模塊都足以挑戰車手和車輛的極限。操控區、中國首個模擬冰道、溼滑低摩擦環形道、帶有直線啟動加速道的多功能裝備區，以及越野賽道。除此之外體驗中心還是一個完美的休閒俱樂部，私人可以在辦公室舉辦活動、在遊戲區體驗賽車駕駛方法，在品牌區瞭解保時捷歷史。
價格最低的套餐，你只需花個3600元就可以在體驗中心享受90分鐘的試駕，並且有教練全稱陪同。無論是想體驗車輛性能或者是想提高駕駛技術的客戶都可以在這裡享受到超值的服務。在這裡你可以體驗到目前在售的保時捷所有車型。
而我們這次的重點是在各種測試賽道中體驗2018款卡宴的性能。只能說保時捷對於他們的產品太過自信了，以至於大街上已經有了上好牌的車廠家才陸續開始舉行媒體的試駕。不過也可以理解，以卡宴目前在中國的地位，只要不犯什麼錯誤，穩步增長是再正常不過的事了。
都說保時捷的外形設計師是最輕鬆的，只要保持整體的造型不大改，客戶就會買單了。確實對於新一代的卡宴只是在外觀線條方面做以小改，改動最大的地方也就是車尾貫穿式的尾燈了。
外形可以簡單小改，內飾當然要花點心思以跟上現在的科技潮流了。卡宴在內飾的設計上也採用了panamera那一套液晶帶觸感反饋的中控臺，科技時尚感是足夠了，不過依然解決不了指紋的問題。
對於新一代的卡宴，內在的變化才是重點。大眾最新MLB EVO平臺，Q7、添越、Urus都在用，車身重量方面直接比舊款減輕了65KG，雖然3.0T車型在馬力方面只是增加了7馬力和10牛米，但是百公里加速卻快了一秒。大腳油門加速時，渦輪增壓確實會比之前的機械增壓反應稍慢一些，但是這細微的差距相信客戶並不會介意。
在賽道上行駛，可以很明顯感覺到車身的反應更靈活了，沒有了以前笨重的感覺。新款的車型後輪有所加寬，能夠感覺到更好的操控抓地力。兩級加強的懸掛調節，更可以調節車輛的側面支撐。一句話總結，鋪裝路面的駕駛這臺新一代的卡宴跑味更濃了，操控更好了。
對於一款注重操控的SUV，要求越野能力強好像有點太過分了，但是卡宴告訴你什麼叫全面。越野路況的體驗我們駕駛的是卡宴S，五種越野模式6種離地間隙可調、還有中後兩個差速鎖，令這款車可以從容面對各種複雜路寬。挑戰難度最大就是一個接近45%的陡坡，切換到岩石模式，整臺車非常牢固地抓住地面。這個時候完全就是看著天的視線，打開全景影像，為駕駛提供了很大的方便。
即使半坡停車，Auto Hold功能也可以幫你剎住車輛，沒有半點溜坡。更要提到的是，這臺卡宴S後輪用的是315/35 R21的公路胎，即使是路況很差的越野路面，輪胎依然能夠提供很好的抓地力。對於新一代卡宴的越野能力，我是很佩服的。
分裂、矛盾這兩個詞用在新一代卡宴身上一點都不過，身為一臺豪華SUV，它能夠把舒適、運動、越野融合得如此完美，確實沒有什麼可以挑剔的。只要你捨得花錢，可以選擇一大堆配置，這些配置可以令它的性格發生極大的變化，以滿足你的駕駛需求。如果你是土豪，可以直接刷卡下單了，如果你是真正喜歡開車，我建議你親自到上海體驗中心去試駕一下。
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