“拳打漢蘭達”、“腳踢漢蘭達”、“讓漢蘭達流淚”……幾乎80％的SUV稿件標題都能找到和漢蘭達相關的元素，在前不久的一篇文章裡，擎哥剛剛才吐槽了這個現象，撇開思維的慣性不說，在這些標題背後凸顯的其實是漢蘭達的標杆級地位。
主觀一點來說，在擎哥眼裡漢蘭達在國內市場是沒有對手的，他唯一的對手或許就是自己的產能，所以不管市場如何起伏、又多了幾個“讓漢蘭達流淚”的存在，自2009年正式國產至今，漢蘭達的銷量一直穩如泰山，無法撼動，在國內累計銷量近77萬臺，2017年單年銷量突破10萬臺，這對於一款合資中型SUV來說是“前無古人後無來者”的。
如果說喜歡一個人可以不要任何理由，但選擇一輛車一定不會只是憑“喜歡”二字，作為市場經濟下的工業產品，在每一次熱銷的背後一定會有強大的產品力為其背書，那麼在漢蘭達的身後究竟有哪些能讓他持續熱銷的秘密？
霸氣的外型尺寸及超大使用空間
“以大為美”是許多中國消費者在買車時基礎的審美觀，特別是對SUV車型，敦實、霸氣往往能讓他受到更多消費者的喜愛，而漢蘭達恰好就是這樣的存在。
我們以剛剛上市的2018新漢蘭達為例，作為一款中期改款車型，新車改動最明顯的部位就是前臉，全新的中網造型採用了雷克薩斯式的大嘴設計，加上粗壯的格柵，讓整臺車看上去更具攻擊性，同時它還分成了三種風格，中低配版的是啞光風格，次頂配版是半燻黑鍍鉻包邊的專屬鍍鉻前格柵，至尊版則是能亮瞎你雙眼的全鍍鉻前格柵；這三款前臉不管是面對追求時尚的年輕人、尋求穩重的中年人、還是“事業有成”的成功人士都遊刃有餘，給了消費者更多選擇空間，不同的FEEL，一樣的霸氣。
2018款漢蘭達的車身尺寸長度為4890mm，寬度為1925mm，高度為1720mm，軸距為2790mm，對比老款的漢蘭達長度增加了35mm，光看數據大家可能沒什麼概念，不如和另一輛“神車”途觀，哦不，還是途觀L比一比吧，免得說我欺負人。
從上表可以看到，漢蘭達在長寬高上都遠遠超過途觀L，不過軸距被領先了1mm……但擎哥認為可以忽略不計，因為“在路上別惹一輛漢蘭達，你永遠不知道能從上面下來多少人”。前段時間抖音上有個關於漢蘭達的視頻火了，因為在視頻裡車主從扶手箱裡拿出了20瓶礦泉水，真·深不見底。
並且扶手箱大隻是漢蘭達大空間的一個縮影，作為一輛7座SUV，在第三排座位打開的情況下，後備箱容積達到了162升，放三四個行李箱也不成問題；而當第三排和第二排座位同時放倒，你可以得到一個純平的空間，和家裡一米五的床差不多大小，足夠你睡在上面翻滾。
有一點冷門知識擎哥還想給大家普及一下，其實2018款美版漢蘭達是一款8座車型，第三排可以容納3名乘客，而國產時限於法規的要求，改為了7座，但實際上第三排空間與美版相同，因此當第三排坐上2名乘客的時候，不管是在寬度還是高度上都能讓人滿意，這也是全新漢蘭達"寬闊"的又一個很好的體現。
雷克薩斯同款發動機
儘管是一輛合資車型，但從漢蘭達國產以來，一直用的都是進口發動機，因此在產能上才會受到限制，但也正是豐田這種對於高質量的執著才造就了它在中國的銷量神話。
2018款全新漢蘭達全系車型均採用一款日本原裝進口2.0T發動機，最大輸出功率為162千瓦/4800-5600rpm，最大的扭矩為350牛米/1700-4000rpm，與雷克薩斯RX同款；這臺代號為D-4ST的發動機絕對稱得上是一臺“黑科技發動機”，擁有雙噴射、雙渦管和雙循環這三項先進的技術。
眾所周知，汽車發動機不管是單獨的電噴還是直噴都是有明顯的缺點的，而D-4ST發動機既有缸內直噴技術，又有電噴技術，即進氣管噴射和缸內直噴結合，根據發動機工況智能調整，雙噴射可以減少發動機的積碳同時提升功率，雙渦管則是能讓動力輸出更加的順暢，雙循環則是均衡油耗和動力的輸出。
除此之外這臺D-4ST還使用了雙液壓發動機支架，減小車身振動，有利於NVH工程；可變機油泵減少了內部能量損耗，可變負荷控制燃油泵則減小噪音的同時減少能耗損失，諸如此類的優勢可能改日擎哥要單獨寫一篇文章才能說得清楚。
買菜和遠方同樣重要
從陸巡、FJ、普拉多，豐田可謂是一個越野世家，因此作為“小弟”的漢蘭達同樣保留了這份野性，2018款全新漢蘭達使用的是適時四驅系統，由電控多片離合器負責向後軸傳遞動力，通常情況下以前驅為主，前後軸動力可在100:0與50:50之間自動轉換。
如果從這套四驅系統的結構上來講，是屬於典型城市SUV範疇的話，那麼中央差速器鎖止功能就是讓漢蘭達在這之中脫穎而出的功能，該功能可以將前後軸動力固定在50:50，大幅提升車輛四驅系統的通過性能，並且給予了駕駛者更多自主選擇的權利，配合上陡坡緩降功能，只要不是重度越野，他都能應付，不管你是常常下鄉走爛路、還是去工地或者帶著一家人去遠方，2018款全新漢蘭達都是一個不錯的選擇。
難得的高保值率
還是想從普拉多說起，相信大家都聽過從前有個人買了一輛二手普拉多自駕西藏，玩了一圈在當地把車賣了還多賺了五萬塊的故事，漢蘭達的保值率也同樣驚人。
擎哥選取了相近年份的漢蘭達和福特銳界，且兩輛車車況相當並無重大事故，漢蘭達開了13.5萬公里、銳界開了14萬公里，在銳界還是進口車的情況下，漢蘭達能賣出原車價的60％，而銳界只能賣到43％（二手價格÷新車價格）。
即使是同樣只開了8000公里的準新車，二者二手車的價格差也相當的大，從整個市場環境來說，二手車的保值率來自於兩個方面：一是市場的保有量，即消費者認可的程度和喜愛的程度，越受關注成交量越高的車型，即越保值，正是有人不斷的追捧，才會讓二手漢蘭達不愁賣。
第二點就是擎哥接下來想說的，關於口碑的問題。
開不壞的豐田車
擎哥在某權威汽車類垂直網站查詢了一下漢蘭達的口碑，結果如上，漢蘭達在575個車系裡以第六名的成績光榮登榜。
口碑是一個比較玄幻的東西，其實很難量化，如果硬要舉例子，那口碑關係的往往是這輛的使用性能，如果一款車經常出毛病，後期維修保養成本較高，就會讓很多人放棄購買的想法，只有良好的後期維修保養成本和可靠性才會有良好的口碑，比如坊間有一句傳言相信你一定聽過——“開不壞的豐田車”。
“開不壞”當然源於其嚴苛的品控，廣汽豐田在豐田全球出貨品質監查中均獲得生產線“零缺陷率”的最高評價，全新漢蘭達就誕生於“零缺陷率”工廠，現目前，從這工廠出來的整車一次性合格率達到98.8%，高於行業平均水平約11個百分點，每一款產品都擁有世界一流的品質水準，並且在廣汽豐田的所公佈的2017年供應商供貨不良率僅為0.38PPM，即100萬個零部件中只有0.38件不良。
更難得的是即使有如此強大的群眾基礎和優秀的口碑，在產品升級上豐田也一點不吝嗇，在“加量不加價”的情況下，豐田為2018款全新漢蘭達增配了Toyota Safety Sense智行安全系統，這套輔助系統包含了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統，通過先進的毫米波雷達和單鏡攝像頭協助配合，以更先進的科技實力，為駕乘者提供更安全的駕駛輔助，也為新車穩坐銷冠加上了一塊砝碼。
寫在最後
總的來說，漢蘭達之所以能保持如此高的銷量和保值率，還是由於豐田龐大的汽車產業鏈和先進的豐田生產管理模式，無論整車還是零部件價格都做到了“物美價廉”，讓他成為一款用起來放心，養起來省心的車；同時其領先於同級別車型的性價比也讓消費者對漢蘭達相當有好感，這種良性的口碑傳播，不斷帶動更多的人喜歡併購買漢蘭達，促成了一個良性循壞，環環相扣缺一不可，在如此“面面俱到”的情況下相信你能明白，漢蘭達的熱銷絕不是偶然，而是必然。
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