（以新歐曼ETX為底盤的長久中置軸轎運車8354型）
毋庸置疑，中置軸轎運車絕對會成為2018年最為熱門的公路運輸車型之一。
首先，中置軸轎運車經過“官方認證”，是新GB1589的主推車型；再者，2018年6月30日是相關部門分階段淘汰違規轎運車的最後期限。由此可見，今年上半年，中置軸轎運車勢必將迎來一輪市場銷售高峰。
從新GB1589發佈至今，各大廠商為等待這一刻早已摩拳擦掌，市場不斷有中置軸轎運車新品推出。
4月9日，以“精誠合作 共創共享”為主題的2018北京區域汽車物流生態圈春季合作洽談會暨福田戴姆勒&長久專用車中置軸轎運車1000臺採購簽約儀式，在福田戴姆勒汽車北京超級卡車體驗中心舉行。
活動上最引人注目的還是福田戴姆勒聯合長久專用車共同推出的歐曼中置軸轎運車新品。
強強聯手 一款優質轎運車該是這樣的
（中國物流與採購聯合會副會長蔡進為活動致辭）
中國物流與採購聯合會副會長蔡進在現場發言中表示，治超治限工作的推進，除了要有政策和措施加以引導，還需要符合標準的優質裝備。此番福田戴姆勒與長久專用車的合作，不僅利於雙方資源與技術的整合，更對推進物流轉型升級、推動汽車產業高質量發展有著重要意義。
（福田汽車集團副總經理、福田戴姆勒汽車執行副總裁張偉）
據福田汽車集團副總經理、福田戴姆勒汽車執行副總裁張偉介紹，新歐曼ETX中置軸轎運車是福田戴姆勒聯合長久專用車根據轎運車行業發展狀況，推出的一款可為用戶降低運營成本、提高運輸利潤的專屬定製化產品。
看點一：發動機排量11L
8354型中置軸轎運車以福田戴姆勒新歐曼ETX 4×2牽引車為底盤。而這款專為轎運車開發的底盤，其標準由行業內廣泛採用的中卡標準上升到了重卡標準。
新歐曼ETX搭載康明斯發動機，發動機排量可達11L，最大可達320馬力，並具備10萬公里超長保養間隔。
此外，新歐曼ETX還選用了法士特變速箱與435/440後橋，與福康發動機組成“黃金動力鏈”，大幅提高整車動力性能與燃油經濟性。
看點二：最多可混裝10臺車
我們都知道，中置軸轎運車相比半掛式轎運車最大的優勢就在於裝載量。而新歐曼ETX中置軸轎運車自然具備此優勢。
首先，這款轎運車選用了700MPa高強度鋼，立柱則採用絲桿加聚甲醛螺母提升機構，具有自鎖及自潤滑功能，可在任意位置實現鎖止，主要上車通道插接全部採用液壓油缸驅動，由此保障裝車效率與車輛承載力。
（現場演示環節，工作人員輕鬆將9臺SUV裝車固定）
看點三：專利技術保障安全
新歐曼ETX中置軸轎運車整車長度為21995mm，符合新GB1589規定的22m長度限值。
儘管相比傳統轎運車安全性已經大幅提高，但這樣一個龐然大物上路行駛，在轉彎、變道時仍舊存在甩尾、甚至側翻的風險。
為此，長久專用車開發了牽引球加穩定磨砂盤的耦合牽引裝置，並申請了專利，最大程度保障車輛行駛安全。而類似這種專利技術在新歐曼ETX中置軸轎運車上的應用超過了20項。
3500萬產量 催生中置軸轎運車大市場
而此番達成的1000臺車輛簽約也只是雙方合作的開始，未來隨著法規的進一步落地，雙方的合作規模也有望進一步擴大。
數據統計顯示，此前我國約有4萬輛轎運車，其中九成以上為違規超標車，在淘汰大限來臨前，車輛置換需求已經給轎運車市場帶來了商機。
同時，根據工信部、國家發改委、科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》，預計到2020年，我國汽車產量將達到3000萬輛左右、2025年則有望達到3500萬輛左右。
這就足以見得，汽車物流市場所存在的巨大潛力。為此，在中長距離運輸中具備絕對優勢的中置軸轎運車也將迎來更為巨大的市場需求。
（發展洪流中，合作才能共贏）
此番福田戴姆勒與長久專用車達成的戰略合作，儘管只是兩家企業間簽下的一份“大訂單”，但從長遠角度來看，這樣的合作模式恰恰代表著物流與商用車兩大產業高度融合的大趨勢，而這無疑對行業發展、對用戶利益都是利好的。
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