回顧2017年國內的乘用車市場，北京現代肯定算的上是一個話題。脆弱的中韓關係讓韓系車在華一度舉步維艱，2017年3月份，北京現代銷量銳減至5.6萬輛，而據其上一次月銷不過百萬還要追溯到十年前，近乎腰斬的銷量讓廠商和經銷商可以說是叫苦不迭。銷量銳減，品牌岌岌可危，整個上半年，北京現代可謂是走在了退華的邊緣。加之工廠停業的消息，本人也一度以為北京現代在華的時日不多了。但隨著營銷策略的改變和全新途勝等主力車型的救市，北京現代在2017下半年開始強力回暖。12月份，銷量達到11萬輛，環比增長高達35%，而年銷量則近82萬輛，完成了下半年修改後的80萬輛的銷量目標，雖然距年初制定的125萬輛目標相去甚遠，但其下半年強有力的回暖表現，也可以說是為峰迴路轉的2017年打了個漂亮的翻身仗。
北京現代的求變是顯而易見的，尤其是本土化和追求性價比，全新瑞納將合資小型三廂轎車的起售價拉到了5萬級，全新途勝和領動也是各自領域合資品牌性價比的代表車型。通過集合全球化領先技術與本土化製造研發優勢，提高智能網聯繫統技術水平，快速導入智能網聯配置，搭載集成多項ADAS智能駕駛技術的“智心合一”系統，滿足消費者對大型化、高端化、智能化產品的需求，讓北京現代重回主流合資品牌之列，整個2017年，北京現代位列國內車市銷量榜第9，領先第10名的東風本田近10萬輛。
而反觀其他廠商陣營，奇瑞瑞虎7“生鏽門”未平，東本CR-V“機油門”又風波再起，無論是自主品牌還是品質代表日系車企，都在質量上栽了跟頭。這也給北京現代快速回暖創造了一定的市場環境。畢竟買車，省心才是王道，機油漏也好溢也罷，都是讓人非常糟心的事。
不光是北京現代，另一韓系品牌東風悅達起亞也在下半年有明顯回暖，所謂是百足之蟲死而不僵，韓系車一時半會要退華看來是有點難了，但回暖的銷量倒也不一定能讓現代汽車高管無憂無慮了，兩國的關係依舊是牽動其銷量及命運的重要線索，2018的現代汽車，或一舉重返百萬銷量俱樂部，或再次經歷腰斬敗退。
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