一、日產VG30DETT
最為人津津樂道的日常6汽缸引擎，當然是從前GT-R的一副RB26DETT機器，但若要數3公升的，便是300ZX（Z32）的VG30DETT機器。由前一代300ZX（Z31）的單凸輪軸12活瓣單Turbo VG30ET引擎演繹至雙凸輪軸24活瓣兼雙Turbo，馬力高達300馬力，稍微改裝可變為400-500馬力的猛獸。
日產VG30DETT
二、本田C30A
這副自然吸氣V6引擎之所以出名，當然因為它用於初代NSX，而且它是本田第二副採用VTEC技術的機器，兼且是全球第一副用上了鈦合金活塞連桿的量產引擎。此外，它採用了VVIS可變進氣支管長短系統，重重技術都是源自賽車之上，輸出270馬力是當年同級別引擎中數一數二高的。
本田C30A
三、豐田2JZ-GTE
90年代初開始用於Aristo和末代Supra之上，這副直六雙Turbo引擎因各日本車廠之間的協議，在日本當地的最大馬力只有280匹，但在歐美髮售的Supra，改用另一款Turbo和較大流量的燃油噴嘴之後，馬力高達320匹，由於引擎體和組件的鋼度高，這副引擎至今仍是改裝界熱門之選。
豐田2JZ-GTE
四、三菱6G72
90年代初的3000GT（GTO），它的V6雙Turbo引擎與其他日本跑車不遑多讓，初期輸出300馬力，後來增至320馬力，同時使用四驅和四輪轉向系統更是這車的賣點。可惜，橫置引擎佈局影響力重量分佈，這車不太受市場追捧，不但無後續型號，它的一副引擎也遠不及同廠的4G63T兩公升機器出名。
三菱6G72
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