若一生若如初見
山東盛瑞傳動股份有限公司，提到這個名字可能大家比較陌生，不過提起一款車型基本大家都認識，
陸豐X7，這款車用的就是盛瑞的8AT，這款變速箱到底怎麼樣呢？
根據陸豐X7車主的反饋比較一般，當然也是早期產品，不過目前匹配的車型也基本是二三線品牌車型，穩定性和換擋平順性對比其他品牌8AT確實還是有一些距離，不過也不能否則這臺變速箱的價值，因為它實現了國產8AT從0到+1。
用這臺變速箱的車型，簡單介紹一下：陸豐X5、X7、力帆軒朗、眾泰大邁x7、眾泰SR9、北汽銀翔 比速T5、華晨 蒂阿茲，等。這些品牌目前除了眾泰，其他車型銷量都非常一般、有些甚至可以用慘來形容。這些車價格也算消費級，也就說明了這臺8AT的採購成本並不高，體驗想來也會比較一般。
不過作為自主變速箱品牌，只要質量能保持穩定，價格方面有足夠的優勢，使得這款8AT能普及到更多車上也是好事，廠家也能使技術不斷研發、體驗也會越來越好，而且也是脆生生的打了那些十多萬還在用4AT廠家的臉。
這款8AT，成績合格，性價比很高，就這樣了。
天和Auto
盛瑞8AT在中國變速器行業處於領頭羊的水平。為什麼這麼說呢，因為盛瑞8AT有幾個優勢：
第一，結構合理，體積小，有很強的適應性，可以搭載轎車、SUV、MPV等各種車型，符合國內的用戶需求。
第二，擁有獨立的軟件研發能力，對控制系統有話語權，不被國外變速箱企業制約，不受制於人，這點與合資企業形成了鮮明的對比。
第三，有獨立的研發能力，能夠實現從無到有的正向開發，技術儲備雄厚，而且現在已經研發成功的混動8AT、6AT，已經站在了汽車的風口，飛起來是早晚的事。還有，世界最高擋位的13AT，作為技術儲備，已經研發成功。
第四，產業化早，早在2014年盛瑞就進入產業化階段，已經有了4年的積累。這和現在市面上剛剛投產，甚至準備上馬的項目有足夠的優勢。
寅心石
在現在這種浮躁的社會風氣下，肯踏踏實實耐下心來做實體的公司本身就值得敬佩，更不用說做的還是汽車三大部件中最難的一個。不僅填補了中國相關領域的空白，更是做到了世界領先水平，這是每一箇中國人都應該感到自豪的事情！因為我們再也不用像芯片一樣受制於人，被人扼住咽喉，這才是我們真正的民族企業，民族品牌，民族希望！相信隨著盛瑞人員的不懈努力奮鬥和國人的大力支持，山東盛瑞8AT的質量會越來越好，技術會越來越高。將來走出國門，走向世界，成為讓每一箇中國人都感到驕傲的民族品牌！實業振國，國人當自強！
一輝176
AT變速箱，無非三大塊，機械，液壓，電控。變速箱的智能型和換擋平順性是由電控決定的，盛瑞擁有自主軟件開發能力和標定能力，通過CMMI3級認證；電控硬件來自BOSCH,聯電，泰科等質量有保證的企業。液壓模塊，硬件設計能夠滿足簡單換擋、複雜換擋、和在電子電器出現異常下切換成不需要電控參與的安全回家擋，閥板組件選擇行業內成熟廠家，變矩器、摩擦片性能零件選擇日韓知名企業。關於機械模塊，選擇國內數一數二的齒輪廠，保證傳遞精度和可靠性。選擇盛瑞，就是選擇了性價比高。
王化民821
看到這個問題進來回答一下，本人女司機，已經有8年駕齡，以前座駕是一款別克車開了6年後，現在換的是一款幻速S7，7座，就是用的這款變速箱，車的價格大概10萬左右，常常開出去會被認為是50萬左右的車，還是挺美的，再來說說這款變速箱，我開了不到一年，油耗表顯7個油，真正油耗在9到10個左右，做為一款七座車來說，全是紅綠燈🚥油耗還是滿意的，再說駕駛感受，在換檔的時候和我原來的車想比，反而要好一些，在提速上比原來的車要快，換檔的時候平順性也行，最近剛剛刷了新的軟件，也覺得體驗感更好了些。我想說的是，因為有了這款產品，國外的變速器廠為了打壓和爭奪中國市場份額，進口價格一次性都降低了3000元左右，一年的進口額給國家省了90億左右。如果你有車，那麼你就要知道，因為中國有了山東盛瑞的變速器，你可能最近幾年買的車不管什麼樣品牌都便宜了3000塊，真正造福於老百姓，我們難道不應該高興嗎？如果你沒車，也沒開過各種變速箱的車，那你上來就人云亦云開噴，我就呵呵了……願國產越來越強，我們越來越幸福……
鈴兒箏箏
作為半專業人士，客觀評價。整體上肯定是跟國際大廠有差距，但是非專業人士應該感受不出差距。從零部件供應體系來看，大部分核心部件是採用德國採埃孚供應商的。齒輪等大部分都是國內一流製造企業。應該通過這部分來降低成本。同時盛瑞的8AT結構更有優勢，能在更多車型上進行搭配。這兩年國產車質量和外觀都有了很大的提高，在中低端車佔據了比合資車更大的市場，同時在同配置上更具優勢。在經濟不寬裕的情況下，我建議優先購買搭載8AT的國產SUV，能滿足國內消費者對汽車的多用途需求。
小七12689
這就像養個孩子，你不能期望他剛生下來的時候各種技能 知識都會。世界上的任何事情都要一步一個腳印的來，不能一口吃個胖子，盛瑞能夠從0邁向1就已經解決了國內AT變速箱產業0的空白，2017年獲得的國家科技進步一等獎，作為建國以來汽車零部件領域的第一個獲得的國家級最高榮譽，很好的說明了國家對勇於挑戰勇於突破國際汽車行業的關鍵技術封鎖的堅定支持。國內汽車產業開始於與國外合作，以期市場換技術，但是現實是殘酷的，我們的技術尤其是關鍵技術遠遠的沒有學到手，盛瑞作為一個民企，就是國內自主研發自主生產的榜樣，和國外一些4AT 6AT相比較，差距肯定是有的，但是認清了差距我們就會給加努力的去追趕，0到1或者到2以至於更好更高的技術 市場 駕駛表現，需要咱們國人的支持。不要以為國外的月亮永遠比國內圓。
師振1
盛瑞在國內AT變速箱行業知名度還是很高的，從剛開始上市到今年也有四個年頭了，從技術成熟度，市場保有量還是二代8AT的市場反饋來說，相對陸風X7搭載一代8AT而言，提升明顯，讓行業內欣喜和稱讚👍。AT作為變速箱領域的核心關鍵技術一直被國外封鎖，技術難度遠大於DCT，CVT等，盛瑞8AT的出現是中國從無到有的突破，多些耐心，多些支持，多些理智的建議，少些謾罵嘲諷，假以時日，國產AT勢必佔領國內主流市場，中國創造引領世界。
Bling1045
盛瑞8AT，尤其是二代產品，在換擋平順性，燃油經濟性，產品穩定性等方面都已做到世界先進水平，目前國內大部分AT產品都還處在摸索階段，盛瑞可謂是一枝獨秀，為國內AT行業做出了表率
阿杜28244
作為世界首款前置前驅8AT變速箱，依託名校，加上盛瑞在研發上巨大投入，獲得了國家科技獎進步一等獎，在國內在汽車行業還是首屈一指的，獲獎同樣也是對盛瑞的8at技術的肯定！打破國外變速器的壟斷，填補了國內空白，值得我們對國產品牌的支持！此款變速箱已成功搭載陸風、眾泰、北汽銀翔、力帆等汽車品牌的多個車型，本人也試駕過陸風X7、北汽銀翔S7，感覺換擋品質不輸國外變速器，油耗也不高，總體感覺還是不錯的！
