此次調圖，是新疆鐵路今年的第二次調圖，也是自2016 年以來的第20 次調圖。新疆鐵路部門以方便南北疆各族群眾出行為目標，大力實施提速擴能戰略，通過連續調圖不斷釋放運能，依託蘭新高鐵、北疆鐵路以及南疆鐵路，構建起了以烏魯木齊為中心的快速鐵路交通網，逐步織密“公交化”鐵路交通圈，為城市間人員、物流的往來提供便利。
增車提速，新疆骨幹交通網更順暢
以烏魯木齊為起點，至吐魯番方向每日途經或終到列車達到46 趟，至哈密方向日開行列車30 趟，至庫爾勒方向日開行列車14 趟，至石河子方向日開行列車20趟，至奎屯方向日開行列車21趟。如今，鐵路列車串聯起了吐魯番、哈密、庫爾勒、石河子、奎屯、克拉瑪依等烏魯木齊周邊的主要城市，實現高密度、公交化開行，形成了以烏魯木齊為中心的1 小時、2 小時、3 小時、4 小時“公交化”鐵路交通圈。
動車、南疆之星、北疆之星城際列車、普速列車，旅客出行可以根據自己需要隨意選擇。不僅極大地方便了各族群眾的出行，對於促進烏魯木齊與周邊城市人流、物流的往來以及經濟的發展也起到了重要的推動作用。
而這種變化，主要得益於新疆鐵路部門連續兩年實施的提速擴能戰略。
以烏魯木齊至哈密直達動車為例，兩地目前已實現3小時內到達。在列車提速的同時，又通過增開列車，提升疆內旅客列車的“公交化”程度。在烏魯木齊至吐魯番間增開“公交”動車，在烏魯木齊至哈密間增開週末動車和假日動車，在烏魯木齊至喀什、和田、伊寧、阿勒泰等多個方向增開列車。2016 年至今，增開列車超過34對，進一步提升了旅客運輸能力，織就了疆內方便快捷的“公交化”鐵路交通圈。
中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司客運處工程師耿興山說，通過20 次調圖，以蘭新高鐵為骨幹，南北疆鐵路為兩翼的新疆骨幹交通網絡更加順暢，兩翼伸展的輻射作用更加明顯。
烏魯木齊與周邊城市互聯互通更加高效便捷
“我的雙城生活更加便捷，下了班坐動車，一個小時就可以回到烏魯木齊。”家住烏魯木齊，在吐魯番一家通信企業工作的張英林說。
和張英林同樣感受到乘車便利的，還有在烏魯木齊一家教育機構當老師的王婕，由於剛滿一歲的兒子在哈密由婆婆照顧，王婕每個週末都要往返哈密去看望兒子。
“現在坐動車特方便，週五下班回，周天下午返回，剛好能陪兒子過個週末。”王婕說。
“調圖越密、列車越多、交通越暢。”奎屯站客運主任值班員周秀玉見證了鐵路實施連續調圖帶來的變化。
周秀玉說，列車的增多讓奎屯當地的群眾養成了“公交化”出行習慣，如今都是掐著點趕火車，進站購票後直接乘車。
以吐魯番這座馳名中外的旅遊城市為例，在動車越開越多的影響下，吐魯番的旅遊迎來了前所未有的發展機遇。“杏花專列”、旅遊專列，列車為吐魯番帶來了源源不斷的遊客。
吐魯番市旅遊局相關工作人員介紹，依託高鐵，吐魯番旅遊實現了“一日遊”向“多日遊”、“季節遊”向“全年遊”的轉變。而動車“公交化”開行後，為吐魯番的全域旅遊解決了交通問題，也為打造烏魯木齊、吐魯番、敦煌這一帶的旅遊圈奠定了很好的基礎。
依託“公交化”鐵路交通圈，烏魯木齊與周邊城市間的互聯互通更加高效便捷，不僅促進了人流、物流和資金流的加速流動，也將推動城市間經濟、交通、旅遊等各個方面蓬勃發展。
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