互聯網加速傳統行業重組的大環境下，電子商務模式野蠻生長與傳統物流行業的滯後性的矛盾催生了巨頭們以人工智能、大數據、雲計算為底層技術架構的未來智慧物流生模式的積極探索。如亞馬遜送貨無人機的首飛、京東全球首個空地一體化智慧物流網絡的構建……都是這種矛盾及探索的具體體現。
在我們思考這種矛盾也同樣的體現在移動互聯網時代新興的O2O模式中，智慧物流生態網絡的構建是否同樣適用於O2O模式這個問題時？“本地生活平臺”餓了麼做了第一個吃螃蟹的人。
筆者獲悉：近日，“本地生活平臺”餓了麼宣佈已獲准開闢了國內第一批共17條無人機即時配送航線。餓了麼首批無人機即時配送行業合計覆蓋面積達到58平方公里，將服務外賣商家100多家。
餓了麼方面表示：送餐無人機投入運營後平均每單外賣送達時間將縮短至20分鐘以內。餓了麼送餐無人機正式投入商業運營在即，不少人開始為外賣小哥即將失業而擔憂了。
事實上，目前來看送餐無人機在整個外賣配送環節中只是起到了運輸工具的作用，A端的外賣小哥從商家取餐——集中起來通過無人機送出外賣——B端的外賣小哥接收無人機送來的外賣——分發送到附近的買家手中。
今後，我們下單後的一份外賣將沿著“外賣小哥——無人機——外賣小哥”的運動路徑到達我們手中，與當下電商末端環節的物流配送體系中小範圍分散式發貨——物流公司區域集中中轉——消費端快遞小哥集中投遞的模式有相似之處。其主要目的還是在於降低時間成本、人工成本。
馬雲在2018全球物流智慧峰會上提到：今天的物流規模再大，歸根結底，還是依靠體力驅動，未來的物流一定是腦力驅動的。有數據顯示：2017年，即時配送年運單量近60億單，已達到傳統物流包裹數的15%。
美團、餓了麼等“本地生活平臺”的迅速崛起、即時配送訂單體量的暴增給單純依靠人力資源來完成調度、配送的即時配送行業帶來三大挑戰：交通管制、消費群體相對分散、時效性的嚴格要求導致配送場景複雜、配送體系適應性低、多元的配送個體量化管理困難。因此，餓了麼開闢無人機即時配送航線是具備行業前瞻性的。
去年的年會上，張旭豪提出將餓了麼的企業願景從原來的“美好生活觸手可得”改成“Make Everything 30min”——將世間萬物接入每個人的30分鐘便利生活圈。同時，餓了麼也提出了智能調度——人機配送——無人配送三個階段的未來物流戰略，在人工智能（AI）、大數據、雲計算技術的加持之下，張旭豪將離自己的企業願景越來越近、餓了麼的未來物流戰略也將逐步邁入全新階段。
文丨李民民
部分圖片來自網絡、侵刪
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