今年過去將近一半的時間裡，互聯網巨頭們似乎都過得不太好，各種流年不利。而攜程最近也因被質疑大數據殺熟而被推上風口浪尖，雖然攜程已經強勢否認，但不能否認的是，縱觀攜程這些年來的發展史，伴隨著業務體量的急劇上升，用戶口碑卻逆勢下滑。
而業績與利潤恰恰是攜程最核心的價值觀。
攜程宣佈併購去哪兒不久，《新週刊》副主編蔣方舟微博投訴攜程，稱出差用攜程買機票，不提供電子客票行程單導致無法報銷，由此名人懟攜程的評論頁成了用戶大吐苦水的集中地。但最嚴重的還屬2017年10月份一篇被攜程認定有誹謗嫌疑的熱文，它牽扯出中消協的調查和眾多大V的統一發聲。
在《一年100億？揭秘“攜程”坑人“陷阱”》一文中，指出在預訂機票、火車票時會被攜程加入一些默認的費用，這種捆綁銷售會給攜程每年帶來大約100億的收入。隨後攜程回應說此文部分抄襲之前的舊文，可用戶在乎的不是文章抄不抄襲，而是內容是否為真。所以回過頭再看這份所謂的舊文，確實曾在去年4月熱傳，關鍵是它也引來了中消協的調查。
調查公告稱，攜程網涉嫌侵犯了消費者自主選擇權等權益，對此攜程表示配合整改。但是10月份攜程正是因為默認勾選等捆綁銷售，而被大V怒懟，包括演員韓雪、時評人五嶽散人、電商專家龔文祥等。這一次，海量用戶再次站在大V這邊，開始鞭笞攜程。
從2017年這兩件前後關聯的事件可以明顯看出一個問題，在未認識到事情嚴重性之前，攜程的態度就是，錯可以認、但就是不改。
對於2017年的多次風波，梁建章依然鮮見發聲，為數不多的發言獻給了王興和李開復。6月份，王興挑起了多元化和專業化的業界討論，梁建章專門撰文懟王興，“有些企業成功後就想多元化，是因為缺乏創新優勢 ”，當然後來攜程跨界進入網約車，這就是後話了。懟完王興之後，梁建章又駁斥李開復的人工智能威脅論。
一路被狂懟的攜程和開始懟別人的梁建章，其實多多少少有些關聯，梁建章不可能不知道攜程從捆綁銷售帶來的業務收入情況，由此他就不得不警惕用戶為此而流失，新美大則成了潛在威脅。只是梁建章的表態，註定要淹沒在用戶的“口誅筆伐”中。
再回頭看2015年合併之後的攜程，公司的業務體量因併購和投資而增大，可除此以外，攜程似乎也沒有任何實質性改變。無論是加入網約車大戰，還是在AI上小打小鬧，攜程總是趕了個下半場，更關鍵的是，所謂的一站式旅遊服務，並沒有構成健康的生態閉環，移動直播大氣難成，線下門店疑似推進受阻。
而且從梁建章駁斥王興的言論可以看出，他本身就不贊同多元化跨界，甚至諷其“缺乏創新”，所以又怎麼可能大規模佈局？在這種觀念影響下，攜程所做的無外乎深耕在線旅遊，可服務體驗沒升級，倒是讓外界見識到了各種掏用戶錢的產品“創新”，諷刺之處在於此。
相同的境遇再次發生在攜程，雖然去年財報出色，可相比活躍在互聯網中心的美團、今日頭條等公司，攜程就像是偏居一隅、富而安穩的“中年人”，雖然依舊龐大可缺少更廣闊的想象空間，反而日顯臃腫。或者也可以換句話說，相比剛剛併購去哪兒時的野心，攜程現在的狀態對不起曾經外界對它的看好。
最明顯的一點就是，威脅者開始出現，比如美團和阿里飛豬。根據美團方面提供的信息，2018年3月，美團酒店以2270萬的單月間夜量首次超過攜程、去哪兒、同程藝龍的總和。而飛豬則在機票領域和出境旅遊給攜程帶來一些壓力。
但現在最關鍵的還是輿論，輿論攻擊不減，用戶得不到滿意答覆，久而久之，積怨已深的情況下，任何事都會成為更大麻煩的導火索，滴滴很明顯就是一個先例。
只是攜程系的所有業務都在以利潤為中心運作，梁建章能夠為用戶體驗犧牲多少呢？從去年韓雪怒懟攜程、刺激產品整改可以看出，即使刪除捆綁銷售，攜程也不會白白放棄這部分利潤，而是換種形式找補回來。
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