大家好，我叫溫弗裡德·馬特，來自德國。我從1969年開始從事汽車運動，曾經是德國職業拉力賽賽手，擁有40年以上在歐洲車輛安全、駕駛安全和賽事活動經驗。現在來到中國，主要做安全培訓這塊工作，今後我會談談在中國日常試車的一些分享，本期我聊下共享電動車。
上個月我和同事去了趟上海的安亭汽車城，會議結束後，我發現好多停車場都停放著EVCARD的分時租賃電動車。這些電動車，大多是小型汽車，它們被有序的停放著，車身統一貼著綠色的車貼，看上去整齊漂亮。
我突然想嘗試一下上海的這種共享汽車，我們正好可以租臺EVCARD，自己開回去。平時在市區我偶爾也租EVCARD的小車，大多是跟家人去花市，或者去超市的時候，很方便，也很環保！其實像EVCARD這種分時租賃電動汽車的公司，在德國也有很多。據我所知，目前在德國大約有165家共享租賃公司，全德國的註冊用戶達到200多萬，共享網點遍佈德國六百多個城鎮。
在共享汽車專用停車場區域，我們看見EVCARD增加了SUV大車型。在我的印象中他們只有小車，現在居然有SUV的電動車了，很棒，很多牌照上的數字都是中國人喜歡的幸運數字。
這是臺榮威的電動車—ERX5，看上去不錯，應該符合中國消費者的審美。和之前的自主汽車品牌比起來，設計上有一定的變化，也符合中國人固有的中庸個性，外形上雖然沒有太多突出的亮點，但是整體造型配合得相當漂亮。而且，從外面看車身做工還是相當有質感的。
取車的時候，我研究了下ERX5的充電口，此車型提供了兩個充電接口，應該是一個快充和一個慢充接口。
進入車內，我發現內飾設計也很時尚。尤其是中控的大屏幕，屏幕尺寸很大，功能的集成度很高，很多的中國消費者也都很喜歡。
內飾做工也一樣走中庸之道，工藝也算是可圈可點，至於容易被擔心的內飾異響問題並沒有發現，可以說做工還是很理想的。
另外，內飾用料雖不是很高檔，但是對於這款共享車來說也是正常的，共享汽車旨在滿足大眾的基本出行需求，對企業來說沒必要使用高配車型增加企業負擔。其實歐洲車的內飾用料也並非都用高檔材料，一切還是以性價比為主。
車輛的整體空間較大，不同於小型電動汽車，ERX5能夠滿足各種生活需求，比如家庭出遊、超市大量購物等。安全配置上榮威ERX5表現也很不錯，各種主、被動安全配置一應俱全。EVCARD的這臺租賃車型，給用戶配備了八個安全氣囊。這些安全配置是我比較在意的，我們的安全駕駛培訓中，也會給學員強調這些主動和被動的安全配置。
車輛起步時，當我踩下加速踏板，強大的推背感讓我們感受到電動車加速快的特性。車輛行駛起來也非常安靜，有一些園區裡的行人走在我的車前面，根本沒有覺察到我們的車。他們沒有主動避讓車子的原因就是他們都沒有聽到我的車就在他們身後。
再來講一下這臺車的操控感受。讓我感覺不太習慣的是方向盤過輕，這樣一來容易導致車輛行駛時路感不清晰。
剎車表現中規中矩，剎車踏板的力度也很好，並不像有些車那樣比較軟。另外踏板設計很舒服，位置很合理，相互間的距離也足夠寬，不至於像一些腳部空間較小的車一樣會出現踩踏板互相干擾的情況。另外，剎車踏板也是大到可以用左腳輕鬆控制。當然，在一些較極端情況下，一腳踩剎車一腳踩油門這個技術也是可能會被用到的。
榮威ERX5在行駛過程中給我的最大感覺就是行駛極其平順，讓人感覺不到變速箱的存在（畢竟是電動車），開起來感覺很舒服。
不過這車型的懸掛調校比較硬，在道路上行駛路過稍微坑窪的路面時，懸掛偏運動。我想這個車是主打舒適的家用SUV，中國用戶應該還是偏愛較軟的懸掛，這樣乘坐起來會比較舒適，基本上大家都在城市裡的正常鋪裝路面上行駛，所以中等偏軟的懸掛應該是最適合的。
最後還車的時候有個小插曲，因為還車的時候要接上充電樁，但是我在車內找了半天，也沒有找到這車的充電接口的開關在哪兒。還好我的同事最後找到了打開方式，原來是摁一下車頭上的LOGO。
總體來說，這次的用車體驗是令人滿意的。尤其是EVCARD現在提供了像榮威ERX5這樣的SUV給用戶租賃，這有點出乎我的意料。在德國，電動車分時租賃公司，考慮到運營成本，大多數是提供Smart這樣的小車給用戶使用，我只能說中國的EVCARD用戶是幸運的。另外，我想給EVCARD提個小小的建議。是不是可以考慮一下外國用戶的感受，無論是在EVCARD的APP或者車內的操作說明，能否提供一個英文版本的註釋？
最後，我還想強調一下電動車的安全駕駛。電動車有它自己的特性，這些特性和我們熟悉的內燃機駕駛經驗是不一樣的。尤其是起步和對行人保護方面，要額外注意，大家要提高安全駕駛的意識。
以上是我的一段共享汽車體驗，祝願大家今後的駕駛旅程安全又愉快！
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