今天（16日）下午，國家質檢總局缺陷產品管理中心發佈信息稱，東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計130455輛。
一開始拒不承認，隨後打太極堂而皇之忽悠消費者，再後來承認機油升高問題，如今東本再一次用一紙公文狠狠給了自己一巴掌。
還有一個問題，此前東本一再表示機油升高問題除CR-V外並不涉及其他車輛，此事我們暫且按下不表，為日後留個伏筆。
第一條東本表示召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計130455輛。
第二條，東本幾乎列舉了發動機的所有零部件，而在接下來的第三條中東本表示只有發動機曲軸、機油泵、活塞缸套、凸輪軸等幾個關鍵部件損壞才給免費更換動力總成。這就引出了第三個問題。
第三條，東本表示以上部件損壞給免費更換動力總成，既然之前已經承認了是設計缺陷問題，那麼更換動力總成的意義大嗎？是讓它二次損壞再繼續更換嗎？而且大家都知道，發動機作為汽車的“心臟”，一旦大修大改保值率就大打折扣，東本更換動力總成的處理方式在沒有解決根本問題的同時又給消費者帶來了新的麻煩。這個看似負責任的做法實則是東本在故作姿態，接下來的一條東本就漏出了“爪牙”。
第四條，東本表示車主由於自身原因或去了其他不當場所維修保養造成的問題不在保修範圍。這個堪稱神補刀，很多消費者可能都經歷過，只要保修期內有一次沒有在4S店做保養，後期有什麼問題，4S店就各種理由拒不保修之類的問題屢見不鮮。那麼東本口中的車主自身原因和不當維修給出的騰挪空間可謂是相當空泛，這個沒有統一的標準界定，任何情況都有可能成為東本口中的自身原因和不當維修，這就讓消費者處在絕對被動的位置。
還要一個細節需要消費者注意的是，東本這次召回的有且只有搭載了CR-V 1.5T發動機的車型。這是一個值得思考的問題。
我們知道，目前東本在售車型中，CR-V搭載1.5T直噴發動機，思域搭載1.5T直噴發動機，UR-V搭載1.5T直噴發動機。
難道只有CR-V有問題，其它都車型沒有問題嗎？事實恐怕並非如此，東本今年一季度的一份銷量表說明了問題。
今年一季度的日系品牌銷量表中，只有東風本田出現了同比8.8%的銷量下滑，這是一個不容忽視的信號。“機油門”事件使得東本主力車型CR-V 1.5T版本暫停銷售是銷量下滑的主要原因。
除此之外，東本的當家二哥思域在今年2月份銷量開始下跌，三月跌幅略有減小，但是同比依然下滑了16.5%，今年一季度累計同比下滑10.5%。這也是東本銷量下滑一個不容忽視的原因，而思域的銷量問題也同樣是由於機油升高所致，但東本對此卻置若罔聞。
東本今年一季度12.87萬的銷量還不及其74萬目標銷量的20%，今年要完成目標可謂是壓力山大。
此前東本就CR-V問題一直跟消費者打太極，導致其銷量受到重創。現在看來，東本還是沒有徹底醒悟。如果不及時糾正態度，東本今年銷量不要談增長，能保持去年的成績已屬萬幸。
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