正如當初外賣平臺的”百團大戰“最終只剩下美團、餓了麼一樣，去年火熱的風口共享單車如今也形成了摩拜、ofo和哈羅單車“三國爭霸”的局面。對於三家企業誰才是可以“三國歸晉的魏”，現在我們有了一個靠譜消息。
5月27日，阿里學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴爆料，稱哈羅單車在1年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過二者之和。而據哈羅單車方面數據顯示，自從3月13日以來哈羅在全國接入阿里芝麻信用體系，提供免押金騎行服務之後，哈羅單車訂單量和新用戶實現了大幅增長，最新日訂單量已經超過2000萬單。
如此看來，歷史總是驚人的現實，哈羅單車最終以“農村包圍城市”的路線穩居第一。不同於哈羅單車的一路高歌，原本大家熟悉的摩拜和ofo卻一反常態，分外低調，不再公佈其最新運營數據，新增地區等提振士氣的信息。
追溯兩家企業最新消息，還是ofo創始人兼CEO戴威在內部會議上拒絕了滴滴出行提出的潛在收購要約，並號召公司員工“戰鬥至最後”，力求實現盈利1元的目標。而摩拜方面，自從以27億美元低價賣身美團之後，內部基本處於人事動盪、內部混亂之中。
事實上，無論呈現頹勢的摩拜、ofo，還是勢如破竹的哈羅，目前均未解決共享單車盈利問題。也就是說，三家企業都是在進行“燒錢大戰”，因此誰背後的資本雄厚，誰就能笑到最後。而共享單車之爭，實際上就是企業背後的阿里巴巴和騰訊之間的戰爭，哈羅單車日訂單量超越摩拜和ofo，則意味著騰訊在這場爭奪中，落敗了。
眾所周知，在去年哈羅單車宣佈完成3.5億美元的D1輪融資，公司第一大股東變更為螞蟻金服時，騰訊CEO馬化騰就在朋友圈公開表示，“（哈羅單車）被當作支付的推廣工具了，可憐了其餘小股東被鎖死”。話雖如此，但之後騰訊也開始力促摩拜和ofo合併，最終出現戴威以單車向阿里“借錢”以及胡瑋煒出售摩拜局面。據《財新》報道，正是在馬化騰的牽線下，美團才低價入股摩拜。
目前，摩拜深陷內部整合泥潭、哈羅單車一路高歌，而資金日漸捉襟見肘的ofo，最終或許將委身於阿里。如此看來，至少在這場共享單車之爭中，騰訊輸給了阿里。
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