5月28日，第十四屆國際交通技術與設備展覽會在北京開幕，康明斯作為交通運輸領域不可或缺的動力供應商，此番也攜旗下多款明星產品亮相展會現場。
當然，除了已在市場流行多年的產品之外，康明斯此番也是有備而來。面對國內逐步升級的排放法規，康明斯此番將其歷經多年研發的國六動力解決方案正式發佈。
而且，作為康明斯的全新產品，此番國六動力解決方案除進行了多項性能與配置升級外，背後還有諸多隱藏“彩蛋”值得發掘。
彩蛋一：非EGR設計
EGR即廢氣再循環系統，其工作主要環節是將發動機產生的一小部分廢氣再送回氣缸，這一系統可以有效降低氮氧化物的排放。
但是，此番康明斯推出的國六動力系列卻標明“採用非EGR設計”，這又是為什麼呢？
其實追根溯源，康明斯還是全球最早設計、推廣EGR系統的公司。而在歐六技術研發初期，康明斯也使用了“EGR+DOC+DPF+SCR”的技術路線，並先後在歐洲、北美及中國成功應用。
而就是經過多年的實際應用，康明斯發現EGR系統並非降低排放的最佳方案。
▲康明斯副總裁、中國區首席技術官彭立新 吳斯/攝
康明斯副總裁、中國區首席技術官彭立新坦言，第一代歐六發動機在實際應用過程中，在長期高溫、高壓工況中會存在故障率偏高的情況。
就此，康明斯在廣泛收集用戶建議後，開始聯合國內主機廠開發非EGR設計的動力產品。本次國六動力系列就採用了DPF+DOC+SCR一體式後處理系統，轉化率可達96%-99%，同時其油耗也得到了保障。
彩蛋二：國六B階段
我們都知道國六排放標準將分a、b兩個階段，分別擬定在2020年和2023年實行。
而值得注意的是，康明斯國六系列動力卻一躍達到了國六b階段標準。不過大家在稱讚環保效率提高之餘，也不免對採購和燃油這兩大成本產生疑慮。
對此，彭立新表示，在研發之初康明斯已經對“國五—國六a”和“國五—國六b”兩個過程進行了完備的評估，最終確定後者。“我們充分考慮了這兩個過程所要投入的成本和精力，a、b兩個階段只相隔三年，這樣看來直接進行國六b階段產品的研發反而會比按部就班地‘先a後b’更為合算。”
而為了儘量降低用戶的成本壓力，康明斯方面在研發過程中也儘量只進行必要的改動與升級，盡最大限度為用戶帶去更高價值。
彩蛋三：更低油耗
在以往觀念中，提升排放標準就意味著車輛油耗會隨之提高，這自然與燃油密度有一定關係，可以說，每一次排放標準的升級也是在對發動機的節油性能提出更高的要求。
那麼，國六發動機真的難逃比國五發動機耗油的命運麼？答案在康明斯這裡是否定的。
不僅如此，康明斯還做到了使國六發動機油耗比國五發動機更低。這自然有賴於多項技術的升級，其中就包含了目前乘用車應用較多的發動機啟停技術。此外，發動機可靠性的提高也將保障車輛出勤率、延長換油週期、降低保養成本等。
▲康明斯副總裁、康明斯中國區發動機事業部總經理劉曉星 吳斯/攝
彩蛋四：排量擴充
其中，6.2L機為原5.9L機升級版，4L機為原3.9L機升級版；在主打重型機的X平臺，還加入了11L，12L，13L三種排量；Z平臺也加大排量至14L，同時減重250公斤，最大扭矩可達2800N·m，保障了車輛燃油經濟性。
彩蛋五：全球首發
可能你不會想到今日康明斯國六動力還是全球首發，在以往，無論技術還是產品只要是與“合資”二字掛鉤的，往往都是“引進來”的成果，他們都是在海外上市多年的成熟產品，在進入中國後進行適應性調整，產出一款款“符合中國國情的優質產品”。
但如今，我國對車輛排放水平的要求已明顯走在世界前列，一味“引進來”顯然不再合理。而此番康明斯開發的國六系列動力，正是立足中國國情進行開發的產品，其技術與北美同步，但已完全優於歐洲現階段動力產品。更值得一提的是，裝配該系列發動機的整車產品也具備了充分的出口條件。
5年，2億美金，康明斯國六系列動力終於在2018年正式亮相，這一系列產品的發佈也正式吹響了國內國六動力的研發與市場流通的號角。
可以說，康明斯此番不僅僅給國內用戶帶來了更具價值的產品，也在業內立起標杆，未來，以其為代表的發動機廠商將繼續驅動國內商用車前進的腳步，車輪滾滾，一往無前。
閱讀更多 物流商用車 的文章
