談客說
在失控的飛機上跳傘有如下難點：
一是無法進行有目的的行動，人在這種狀況下只能做應激性、無規律和無目的的動作，此時，人的神經系統起主導作用的是條件反射的低級控制活動，無法進行有意識的控制活動。
客機事故率低，是非常安全的，一般不用擔心
二是人力無法克服由飛機不規則運動帶來的運動動力障礙。就是受過專業訓練的專業人士，在這種狀況下也沒有能力擺脫這種障礙。如果不規則運動越激烈，越沒有可能擺脫。如果戰鬥機上沒有火箭彈射座椅，飛行員在這種狀況下也不能擺脫。
小概率事故一般突發，普通人很難應對
三，如果客機發生事故且無法判斷事故性質，如果任由人在上面自由移動，飛機更難於維持重心從而導致更加惡化的狀況出現。
以後會不會出現火箭彈射式救生設計，期待未來科技吧
四，就是大多數人都沒有受過跳傘訓練，跳下去也是死。這就是商業性運營客機乘員的特點：紀律性差，個人行為很難控制與管理，短時間無法改變。
即使是專業飛行員，如果沒有彈射座椅的幫助，事故致死率接近100%
五，客機並不適合設計彈射座椅設計。如果進行這樣的設計，且乘客沒有經歷專業訓練，偶發破壞性彈射反而會大大增加客機的事故率。
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鶇飛天
很多人都低估了跳傘的難度。
在大多數人的印象裡，跳傘有什麼難的，無非是眼睛一閉牙關一咬，橫下一條心往下一蹦就完事了。其實不然，跳傘尤其是傘兵跳傘是一件技術含量非常高的專門科目，其跳傘高度、跳傘順序、出艙動作、開傘動作、落地動作都有明確的、苛刻的規定。一般來說，傘兵跳傘都要選擇雲量較少、氣流較為穩定、無風切變或氣井的天氣進行，出艙後要連續實施6到7個操縱動作才能成功開傘，做錯了一個這傘可能就開不了了。在落地之時還要繃緊腿部肌肉——落地時的衝擊力大約相當於人從兩米五的高度直接往下跳。總的來說，跳傘根本沒有人想的那麼簡單和浪漫，是需要大量的訓練形成肌肉記憶，且身體條件相當好的情況下才能實施的戰術行動。
既然搞清楚了跳傘是怎麼一回事，我們就會發現給客機配備降落傘以備失事的時候讓乘客們往下跳有多不靠譜了——乘客們身體條件參差不齊，又根本沒有接受過跳傘的專業訓練，更何況在飛行過程中根本不可能時刻把厚重的降落傘包背在背上。僅這幾點就決定了在客機上組織跳傘是幾乎不可能的事情。而飛機失事多發生在起飛與降落的階段，此時高度較低，飛機失事時的姿態又極為複雜，這種極端情況下即便是傘兵也難以實施跳傘，就更不用說身為吃瓜群眾的乘客了。
軍武次位面
怎麼就看不見能說真話的人呢？我來說吧。
飛機安全性足夠高你，傘包基本沒用還佔大量空間。所以不配。
至於沒受過訓練的乘客跳傘也生存幾率很小之類的話都是屁話。生死關頭，拿個床單都得試一下，活不活的下去再說。
這麼多年還是帥
估計都恐高，那麼高，萬一摔死了，豈不很疼，在飛機上，要死一起死，有個作伴的，降落傘就不知道降到哪裡去了，那麼高，看一眼就嚇死了，再跳，那需要多大的勇氣啊
木子李說故事
大實話：如果跳傘就能活命的話，沒有人會選擇等死。
通常我們在電影上看到的鏡頭就是如果飛機發生了意外，一般就是飛行員按了某個按鈕，然後把自己從座位上彈射出去，接著就是跳傘逃生了。但事實真的如此麼？顯然不是的。我有個表姐就是南航的空姐，我也曾經問過她這個問題。才發現，根本就不是乘客不跳傘，而是無傘可跳。
跳傘不是你想跳，想跳就能跳
其實跳傘並沒有我們看電影中那麼簡單，從事跳傘者都必須經過專門的訓練。如果遇到飛機失事，乘客通過特定的彈射座椅脫離座位，基本上是以每秒60米的速度下降，與此同時，還要承受開傘時巨大的壓力。
其實就好比是你在一輛時速為216千米每小時的汽車上，然後突然踩急剎車時你承受的衝擊力。這種衝擊力如果沒有特殊的技巧支持，一般人是承受不了的。更不用說飛機上的乘客身體素質還都不一樣，男女老少都有。再加上如果飛機真的是爆炸失事也就是幾秒鐘的事，一般人根本來不及反應。
普通民航不設置降落傘
可能你看到這句話都會感覺不可思議，飛機上怎麼會沒有降落傘。但是，我可以明確地告訴你，就是沒有。
一方面來說一般人確實不會跳傘，另外一方面則是飛機在高空時倉內氣壓遠高於倉外，機艙的門根本就打不開，乘客也無法進行跳傘。
當然，大家也不必對此感到恐慌。不設置降落傘並不代表就不安全。相反，飛機是所有交通工具中安全係數最高的。另外，如果真的遇到緊急迫降的情況時，比如需要在海面上降落的時候，飛機是有緊急逃生出口的，並且還配備有救生衣和救生艇以及呼吸面罩。這些都是有利於提升乘客在遇到空難時生還的可能的。
當然，現在各國也在對飛機整體降落傘進行研究來避免單個乘客不具備跳傘技能的情況。
有理有據，實話實說，關注：大實話。讓我們一起用理性的視角看世界。
大實話
首先沒有那麼多降落傘。
第二，沒有那麼多人會跳傘。即使訓練有素的傘兵在面對下方區域情況未知，跳下去也是九死一生，不能保證著落生還，一幫連降落傘都沒見過，更不要提用過的乘客跳下去大概是十跳十死了。連個屍骨最後都找不到了，更悽慘。
第三，每個能上手開飛機的人，都是專業級別的。會清楚也會盡力迫降在相對安全的位置，即使不能保證萬無一失。也有一半以上的機會讓更多的人活著。
一邊是跳下去必死，一邊是賭一半概率，不傻都知道怎麼樣選擇。
第四，跳傘不是下餃子。穿戴收拾好爬到門口的時間，再加上大家排隊跳的時間，飛機要不已經摔下去了，要不也安全迫降了。還跳什麼啊？
小黑豆
99隨便語：無論從實踐或理論上，普通人選擇跳傘，幾乎等於被宣判死刑。
筆者曾在空軍服役，雖然沒有直接的高空跳傘經驗，但手下有個排長，是從原空降兵15軍調來的，那是正宗的王牌部隊。
要說跳傘，電影電視上看似很輕鬆，背上傘包跳出去就行了。
但在現實中，假如未經訓練，無論高空低空，普通人一旦從機艙內跳出去，絕大多數連重傷的機會都沒有，直接就被宣判死刑。
第一，跳傘是有開傘高度的。
在普通人看來，當一個人跳出機艙後，拉開降落傘包，讓自己漂在空中，然後就能看風景了。
實際上不可能。
民航客機的通常飛行高度，在8000至一萬米，這個高度處於平流層底部。
什麼叫平流層底部？
地球平流層通常指的是地表10公里至50公里範圍，在這個範圍內，由於受紫外線影響，高度越高，氣溫越高，而在平流層底部區域，大約為零下30度左右。
千萬別小看了零下30度，因為平流層還有另一個特點，空氣對流強烈。
試想一下，在零下的氣溫環境裡，強勁的狂風吹在人體，在沒有特殊裝備保護情況下，人體體溫迅速喪失，在數秒內就可能徹底喪失行動能力。
所以跳傘是有高度的，最佳出艙高度5000米，最佳開傘高度1000米。
第二，跳傘時最可怕的危險。
如果說一個人處於高空中，稀薄的空氣，強勁的空氣對流，低溫環境等等，將會對人體造成極大危害，很難有人能在那種惡劣環境下，生存下來。
但最危險的，還是另一種東西。
翼流漩渦。
大飛機在空中飛行時，兩側機翼下方的氣流，高度流動，產生一股向上浮力，叫作翼流漩渦，這東西如果能觀察到，是非常美麗的景象。
但美麗不代表安全。
當一個人從機艙內跳出去，首先遇到的危險，就是翼流漩渦，一旦被氣流捲入，柔弱的人體與飛機機體外殼的任何部位，只要發生輕微碰撞，這個人就死定了。
第三，未經訓練的普通人，跳傘生還幾率為零。
假設一架飛機失事了，飛行員仍能將飛機控制在出艙高度，也就是5000米左右，而且機務人員也能組織好全體乘客，幫乘客穿好傘包，並打開逃生艙門，讓乘客逃離翼流漩渦。
這一切都做到了，乘客能活命嗎？
依舊很難。
當人體從機艙內跳出，進入高空，處於失重狀態，以普通人的身體條件，在未經訓練時，幾乎很難讓自己，扛過失重狀態下的身體不適反應。
失重狀態下，人體血液從下身進入胸腔，頭部，造成面部腫脹，頸部靜脈曲張等。
在這種情況下，人會感覺到頭暈、噁心，腹部不適等。
假如在空氣氣流的影響下，人體在空中360度轉幾個圈，十個成年人人裡面，有九個已經完了，喪失思考和行動能力，就像夢遊一樣，不知道自己處於哪裡。
在這種情況下，誰能判斷自己的高度，在比較合適的時候，拉開傘包？
不可能啊！
第四，為了經濟利益考慮，航空公司也不會允許乘客跳傘。
根據前文所說，哪怕飛機上都是棒小夥子，一旦跳傘，生還幾率也很小，更何況，飛機上不可能都是棒小夥子，還有很多老弱婦孺，這些人跳傘百分百是死。
即便是棒小夥子，在那種環境下，有人最終幸運地逃過所有危險，也在合適的高度，成功拉開傘包，並且降落下來。
航空公司同樣不會開心！
為什麼呢？
跳傘的最後落地動作，同樣是極其危險的，假如沒有經過訓練的人，在空中已經被折騰掉大半條命，最後落地的時候，他不可能如同電影裡那樣，來個瀟灑的小步跑，卸去高空落下的重力影響。
肯定是直挺挺摔下來了！
那樣的結果，一半的可能是直接摔死，還有一半的可能，摔成了殘廢，比如高位截癱。
站在航空公司的角度，他願意一名乘客高位截癱，還是直接摔死？
不用考慮，航空公司肯定選擇第二種。
結束語：有了前面的分析，再加上很多答主提到的其他原因，比如民航飛機失事概率很低，失事後人員難以組織等等，綜合下來，就出現了目前的情況。
當飛機失事時，哪怕飛機上配備了足夠的降落傘，機組人員也不會組織乘客跳傘，寧願選擇迫降等手段，去搏一搏成功幾率。
99隨便
這個問題啊，在機場當了幾年兵的普法君回答一下吧，回答未必專業，歡迎大家留言補充。
1、未經培訓高空跳傘，那絕對是一場災難
跳傘，絕對是一項專業性很強的運動，莫說普通旅客，就是空降兵新兵，也得有連續數個月的強化訓練，才有機會登機跳傘。
並且，民航客機與軍用直升機不同，空降兵從直升機跳傘的高度只有幾百米，並且直升機航速慢、艙門大，而客機動輒是幾千米的高度，時速在8、900公里，在那高度和速度上，客艙門一旦打開，強大的氣流有可能瞬間將人吸走，坐在機身前排的旅客甚至會被吸進發動機、掛到機翼上，坐在後排排隊的，早就被強風、嚴寒折磨的不成人樣……
並且民航客機載客量大，小的幾十號人，大的如客機有200多人，這麼多人 老弱婦孺的挨個跳傘，怎麼可能？
這種情況下，旅客逃生不成不說，這麼多人在如此緊張的情況下一通擁擠跳落，本身就是一場災難……
2、飛機在高空發生意外的幾率不高
普法君一位女同事的老公就是飛行員，據他介紹，飛機的機身強度是相當高的，有時候我們擔心飛機遇到強烈氣流會不會把翅膀吹斷，這位飛行員就說，目前世界上還未發生過類似事件，客機最容易出事的時候就是起飛、降落那幾分鐘。
正常來講，飛機在起飛前都要進行各種檢修，遇到惡劣天氣也會停飛。在飛行過程中，經驗豐富的機長、副機長能隨機應變處置各種意外情況。
我們隊長來到哨位前說到，一架飛機起落架放不下來，可能要迫降，大家都做好搶救準備就是。
之後，一輛波音737客機來來回回地降落、升空、降落、升空……反反覆覆折騰。
後來我們得知，機長這麼做有兩個目的:一是看能不能借助下衝的力量把起落架甩下來；二是實在不行就把航空煤油耗幹，然後再迫降。
最後運氣很好，就在煤油快要耗盡、準備迫降之時，起落架終於放了下來。
國內航班曾發生過很多這種險情，也有迫降成功的案例，比如東航迫降事件。
真正發生空難的幾率還是很低，正常情況下，不到最後一刻，機長是不會放棄拯救大家的……
說的不好，請勿見怪，歡迎大家留言補充。
普了次法
雖然飛機是所有交通事故中失事率最低的，但要是發生事故，乘客好像也只能待著什麼都做不了，那為什麼不配備降落傘，跳傘逃生呢？其實這些都是有原因的，下面金十君帶你瞭解一下。
跳傘環境艱難
民航班機的一般飛行高度在八千米以上，中遠程航線的飛行巡航高度要在一萬米以上，在此高度上，艙外氣壓極低。
而機艙內，相關係統會為飛機艙內加壓，使艙內壓力一直保持在適當的水平，這時候機艙內外壓力差很大，一旦打開艙門，艙門附近的物體會瞬間被壓差所產生的強大吸力吸出客艙。
在正常民航客機飛行的高度，基本上都已經零下幾十度了，氧氣含量是地面的四分之一不到，在飛機失事時倉促跳傘，人在半空中就失去了知覺，還有可能在剛跳出艙門之後就被飛機發動機吸過去。
另外，降落傘的配備也是一個問題。飛機在設計上都力求輕量，不笨重。但是一架400座的飛機需要配備400包以上的降落傘包，無疑會給飛機增加大量的負荷。還有，降落傘包平時不用的時候要放在哪裡呢？飛機上的空間本來就不大，根本沒地方放降落傘包。
飛機失事幾率並不高
飛機致命事故發生率是百萬分之0.18，那意味著每五百萬個航班裡，有一架墜機。而中國福利彩票中獎概率，頭等獎的中獎概率是1770萬分之一，也就是說飛機失事概率和中大獎差不多。
2015年有417人坐飛機死亡，到了2016年就只有271人，死亡數字已經大幅度下降。
有很多人認為，飛機是最安全的交通工具，同時也是事故死亡率最高的出行方式。這種說法不無道理，說它安全，是因為只要有出行風險，就會取消航班；說它死亡率高，是因為出現嚴重事故幾乎無人生還。
迫降成功的例子
2009年1月15日，一架美國全美航空公司的空中客車A320-214飛機，在起飛爬升過程中遭鳥類撞擊，兩具引擎同時熄火，飛機完全失去動力，機組成員操縱飛機在哈德遜河成功進行迫降，機上共151人全數生還。
而同樣的，在加拿大，有一架波音767在燃油耗盡後，從1.2萬米高度依靠無動力滑翔最終成功迫降，無一人受傷。
如果普通人在飛機上跳傘，毫無疑問生存率是極低的，甚至還有可能連累其他人，所以在飛機上遇到緊急情況，一定要冷靜，配合機組人員的工作，這樣才是生存率最高的方法。
金十數據
我覺得讓旅客一個一個穿傘包再一個一個跳傘，那是不現實的，不如把飛機機體設計成3-4節可拆卸式的，每節都裝上一個超大傘包，一遇到緊急情況，可以由機長決定是否需要解體，解體前每節的艙門自動關閉成為一個獨立空間，到一定高度後自動打開倉體傘包。
