近幾年，SUV市場呈現出井噴式的增長，有一款算是比較奇葩的車——寶馬X1，“前驅、三缸、捨棄電子檔杆”等等減配引起了大家一片罵聲，但是一年多過去了，為何寶馬X1的銷量反而持高不下呢？像我這種對SUV不感冒的人來說，實在難以理解老百姓們對SUV的追捧。我想說，寶馬X1並沒有改變我對SUV車型的看法。我是一個欣賞匠人精神的人，敬佩傾盡一生執著於某項技藝的人，到選車這件事兒，也如是。我固執的認為城市SUV車型不夠純粹，它通過性不如硬派越野車，空間、舒適性不如旅行車，動力、操控性不如轎車，所以SUV車型的八面玲瓏反而難以讓我發現它到底擅長什麼。然而，全新寶馬X1的出現讓我對SUV車型那如止水般的心裡泛起了一絲漣漪。
全新寶馬X1身上的改變，帶動我重新思考了SUV車型的意義。新寶馬X1使用了UKL平臺後，最主要的變化就是發動機變成了橫置佈局，驅動形式從後驅改為前驅，整車重量更輕，燃油經濟性更好。而外觀上，新寶馬X1與同門兄弟寶馬X3/X5看齊，無論氣質還是氣勢都有大幅增長。很多車迷認為寶馬X1變成這樣就不夠“寶馬”了，其實我覺得它只是更忠於做一臺SUV了。霸氣的外觀、一定的通過性和寬大的空間，將這三方面都做到最優，不就是SUV該追求的目標麼？新寶馬X1正是向這個方向努力著。
雖然我對SUV車型無感，但是我得承認，新寶馬X1確實好看，和寶馬X3/X5的氣質十分相似。與同門兄長氣質相似帶來的好處就是，新寶馬X1看起來更有氣勢，正值過年期間，開著它接送家人朋友，絕對提氣、有樣兒。
如果你是一個遊戲玩家那你一定知道“暴擊”與翻倍的概念等同，而新寶馬X1的乘坐空間表現堪稱“暴擊”，也是意指其空間相比老款接近翻倍。從此前我們對2016款寶馬X1的實際乘坐體驗來看，它的後排腿部空間翻倍無疑，在同級別車型中也很難找到可匹敵的對手。
新寶馬X1的後排座椅支持前後調節，如果你身高不超過180cm那你可以放心大膽的將第二排座椅調到最前擴展出更大的後備廂儲物空間，並且不會讓自己的乘坐感受打折扣。這在同級別裡說傲視群雄真的不過分。
寶馬X1儲物空間大隻是一方面，後排座椅支持4/2/4比例放倒讓空間使用的靈活性得以大大加強。而且後排座椅放倒後沒有明顯的起伏，相對平坦的後備廂地板給予車主更自在的用車體驗——比如上宜家買個單人床或者小立櫃不用多花送貨錢，自己就能拉回家了。
在我們的實際測試中，2016款寶馬X1 xDrive25Li 豪華型能在7.05秒完成0-100km/h的加速，比官方給出的成績還要快上0.5秒。對於一臺城市SUV來說，我想你應該不會對這種動力還有抱怨，它足以讓你在城市間體驗到難以駕馭的提速感。
寶馬的精髓從來都是底盤的調校和動力的匹配，這點在同樣使用UKL平臺的寶馬2系旅行車和寶馬1系三廂版上都有所體現，不信你可以看看前段時間的寶馬1系三廂版賽道體驗，使用UKL的前驅寶馬並未因驅動形式的改變而喪失精髓。而對於新寶馬X1而言，它同樣能給你帶來豐富的駕駛樂趣，即便它是一臺SUV。
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