像風一樣自由48889817
長城汽車
長城汽車SUV領跑者在這一汽車領域國產車中無人能敵但從汽車產業長遠發展來看他可能成為不了龍頭老大。因為轎車市場一直是他的短板，而一家龍頭企業所具備的是全方位整車系共同發展所以他成為不了龍頭老大。
比亞迪汽車前些年銷量確實一直不錯，但近些年銷量有所放緩但其研發能力強，在純電動汽車和混動汽車技術領域國產車中很難尋到對手，隨著節能減排，環保出行等一系列的政策電動汽車以成為未來汽車市場的主力軍，所以比亞迪汽車在技術方面有可能成為行業老大。
吉利汽車
吉利汽車是國產車企中全方位整系車型發展勢頭最為樂觀的車企，吉利一次次的海外收購入股都展現了其企業實力的強大和企業佈局的步伐更展現了李總個人魅力和格局之大。所以在全系車型的銷量上吉利汽車有望成為行業龍頭老大。不管以上三家誰成為行業龍頭對國產車來說都是一種幸事。
騎士分享
全世界有任何一個汽車品牌，靠一條腿走路，只生產SUV能夠獨立存活下去了嗎？沒有!不是消失就是被兼併了，長城就是一條腿走路只生產SUV，僅憑SUV長城怎麼可能成為自主品牌走向世界的領頭？全世界也沒有這樣的奇蹟，吉利當領頭羊1萬次，長城連一次的機會都沒有，只要長城不生產轎車，生產轎車不能夠推廣成功。長城只要能維持現狀就已經是奇蹟了。2017年哈弗H6官降一萬六，使H6車型廠家零利潤，這也是為什麼2017長城利潤下降一半的原因。這樣官降使長江利潤減少了50多億！也要官方巨幅降價，就是為了維護維持H6其銷量第一的寶座，使之繼續產生羊群效應，如果H6銷量第一的地位不保，H6的銷量會出現斷崖式的下跌，不光是哈弗H6，哈弗其它的SUV銷量也將嚴重受挫，更可怕的是長城新推出的WEY的銷量也無法保持，對於長城一條腿走路的長城是多麼可怕！但是無論長城如何掙扎，但是隨著消費者的日益成熟，H6被消費者拋棄是很快可以看到的。長城就是靠消費者盲目追求SUV才獲得的銷量，隨著自主品牌推出更多的SUV參與競爭。隨著消費者的購車理念的成熟，從而放棄SUV而選擇轎車，長城SUV銷量的下降是必然的。
剩下的就是吉利和比亞迪，無論新能源如何發展，我們始終要明白新能源汽車相對於內燃機只是動力不同，汽車還是汽車，從造車的水平來講，比亞迪根本無法與吉利相提並論，所以從發展的角度來講，不管是現在的內燃機還是進入未來的新能源，當自主品牌領頭羊的就是吉利汽車。
專業公正的國內第一汽車節目，老檀說車＂值得您的信賴與關注。
老檀說車
從目前的發展趨勢來看，就這三家，我感覺比亞迪的可能性是最小的。
最有可能得是吉利，然後是長城。
2月23號兩場中外合作就是一個衝鋒號，長城與寶馬，吉利與戴姆勒分別聯姻。是巧合？還是說這是兩家民營企業向國產車老大全力以赴衝擊的號角？
不同以往的是，這兩家外企沒有青睞任何一家國營企業，而是與兩家冒尖的民營企業發生了戰略性關聯，其實這就是一個信號。這兩個民企都在為未來自主品牌只剩三、五家這個預言緊鑼密鼓的準備著。
在過去的一年，吉利的年銷量很值得我們一看，年中修改年終目標，最後超額完成，達到了124萬的成績，這確實讓人震撼，吉利3.0產品的全面到來，轎車、SUV全面發展，多款車型月月銷量過萬，這正是一個車企最可怕的地方，幾乎沒有遇冷車型，新車上市，經過幾個月產能爬坡，都是爆款。吉利李書福的野心並不是中國市場，而是做到國際化車企，再加上新能源汽車的大趨勢，吉利入股戴姆勒，在新能源這一塊短板上有了新的突破。
還有長城汽車與寶馬合資生產MINI，彌補了長城汽車在新能源汽車市場的空白，每年超過百萬的哈弗SUV燃油車必須有電動車積分的彌補，否則隨著雙積分政策的實施，百萬哈弗的處境令人堪憂。過去的一年，哈弗SUV銷量疲軟，助力WEY就是一個很好的證明。
至於說比亞迪，雖然說在自主品牌當中，新能源技術說第二，沒人敢說第一，但是整體競爭力太小，悶頭苦幹，能不能做到自主品牌第一，還是個未知數。
30秒看車
我個人見解，未來國產車老大應該是比亞迪，因為新能源比亞迪起步最早，按照當今社會發展的趨勢，新能源汽車終將取代汽車，比亞迪電動車電池技術已經和國外特斯拉電池技術不相上下。
長城汽車在國產suv領域得到了廣大人民群眾的認可，但是油耗高始終是長城汽車的一個痛點，油電混動汽車至今並沒有特別好的技術突破，只有加強技術領域的突破，才有可能成為龍頭老大。
吉利一直是不溫不火，自打和奔馳母公司戴姆勒合作後，一直沒有太大動作，吉利領克suv雖然掀起來一股吉利熱潮，但是具體還是看消費者買不買帳。
此時此刻眼前的世界
個人見解，僅代表個人言論，勿噴！
實踐是檢驗真理的唯一標準！在汽車市場，當然銷量才是檢驗一個車企的重要標準！
目前國產車企排名靠前的吉利，長城，比亞迪！都在各自優勢方面發揮自己的光與熱，某知名汽車問答達人,竟然厚顏無恥吹捧一汽，殊不知，一汽品牌旗下轎車.SUV市場表現如何差強人意,不要點13臉！回到正題，吉利依靠買買買，可謂出盡風頭，在收購沃爾沃得當年，沒人看好，原因就是福特幾乎榨乾了沃爾沃的專利，可吉利依然沒有放棄，輸血沃爾沃，沃爾沃的研發能力讓沃爾沃起死回生，與吉利合作中歐研發中心，應用在以後發佈的帝豪，博越等車型，銷量有目共睹！加之入股戴姆勒集體，勢必以後再衝擊高端市場擁有強有力的競爭力！看好吉利！
比亞迪最早研發新能源車型，擁有自主知識產權，旗下王朝系列，在新能源市場佔有重要地位，同樣在新能源汽車銷量一直穩定增加！至於未來怎麼樣，或許在以後會見證自主知識產權的重要性，個人認為，次於吉利！
長城改裝車廠出身，魏建軍先生高瞻遠矚，全力研發SUV領域，近幾年再SUV領域銷量一直遙遙領先！可現在新能源高速發展的今天，仍極力推出改款哈弗！導致銷量有所下滑！在新能源車型上也僅僅看到未上市的VEY P8,希望長城厚積薄發，努力趕上，次於比亞迪！
個人見解，輕噴！（純手打）
年輕的雨城喲
從目前三家的發展速度看，都有潛力成為老大的可能，問題在於，它們都面臨著嚴重但又截然不同的困境。
吉利最近幾年成績斐然，通過海外的幾筆收購和入股業務，在國際上也是聲名鵲起。不過，並沒有因此消化利用國外的技術或平臺；變速箱轉手了、沃爾沃獨立經營核算、英國出租車被棄等等，真正能利用到吉利自主品牌的條件極其有限。
不過，國內國際業務的拓展倒是能推動整個吉利控股集團的整體規模。然而，汽車市場風雲變幻，吉利能走到哪一步尚不明朗。
長城SUV熱銷的背後是國內汽車文化不成熟，消費者消費觀念比較落後的宏觀環境；而如哈弗H6長期獨佔鰲頭的原因則是，H6在搶佔市場先機以後，採取了車海戰術——以接近40款現售車型，與其它品牌SUV相比，單車型銷售量非常低，不到GS4的三分之一，不到510的八分之一。
而作為被媒體和不懂車的網友們一再吹噓的H6和H7的換殼版VV5、vv7，銷量雖然過萬，但單車型銷售量也同樣非常可憐。
尤其是在長城大規模採用了自家生產的雙離合變速箱之後，以雙離合變速箱本身存在無法克服的技術和結構難題，其未來的發展潛力將受到不可挽回的制約。
比亞迪，F3和F0如日中天的時候，我一度以為，比亞迪有可能超越當時非常牛逼的奇瑞成為國內自主品牌的翹楚。後來，由於範圍甚廣的經銷商風波，比亞迪的汽車業務逐漸收縮，展現出令人扼腕的疲態。隨後，比亞迪開始轉型，向插電式混動汽車和純電動汽車領域進軍。比亞迪應該感謝政府，高額補貼的政策強力推動了比亞迪的盈利能力和其電動汽車業務的發展。不過，我們要看到，以目前電池技術的水平和國家電力產生的來源看，十年或更長的時間內，以電動汽車為主要發展途經的比亞迪，難以挑起大梁。
那麼，誰更有可能成為國內未來的自主品牌龍頭老大？
一汽！你沒看錯，是一汽。
關於這個，找機會單獨細說。
平門知事
毫無疑問是比亞迪。當542戰略首款產品唐在市場浮沉兩年多以後，全新一代唐也即將問世！敢問現在包括全球有那個車企能造出與唐相當的產品，最最恐怖的是！當第7種混動技術狀態的全新一代唐即將上市的同時，第四代混動技術狀態驗證車明即將路試，明是六擎四驅，每個輪子直接弄一電機，王傳福號稱永不翻車失控，爆掉兩個輪胎還可以照樣跑高速，當然前提是對角輪胎，所以說，美國和日本都偷偷買了幾輛唐回去研究，你們想想，當美日搞清楚比亞迪唐的技術後，那也得一年半載的，到那時！國產的哪一家能弄出個更加牛逼的東西？那怕放眼全球，我想答案是唯一的，那就是咱們的比亞迪。F3DM，2015唐，2016秦，2016E5購買並全體驗的消費者回答應該是對的。
創悅幫
(旦亞迪)這三個字會很快在汽車品牌中銷失。中華民族幾幹年的華夏文明。對語言文字有著強烈的感官意識，醜與美。下面談談我的買車經歷，我的第一品牌是上汽《榮威》(車標非常美)。 去年11月我等了三個月想買上汽《榮威x3》上市以後它的價格虛高。我就改變了主意又看了多個品牌。幾乎國產車的品牌都看遍了，就是沒有進〈旦亞迪〉的4s店。吉利，長安，奇瑞，是我第二選擇。最終我選擇了吉利。
貨賣一張皮。長城汽車這一點做的非常好。 內在質量同等，外觀設計又符合中國人的審美觀。大氣，漂亮，所以很多人選擇了長城氣車。
吉利汽車雖然收購了沃爾沃，又持股9%的奔馳。他並不能得到奔馳的技術。又是負債收購這種企業很容易陷入危機。一旦一個決策失誤會變成下一個沃爾沃被別人收購。
我看好的是他只做皮卡和SUV。穩 扎穩打。步步為營。這樣走下去必定成為萬年不倒的《長城》
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隨著新能源汽車慢慢取代汽油車的發展趨勢，這個問題真有點難說。
吉利自從收購沃爾沃以來，發展迅速大家都是有目共睹的。這兩車吉利的3.0時代汽車真是一個賣的比一個好！最近吉利和沃爾沃聯手推出 領克品牌，收購英國跑車蓮花，佔寶騰汽車49%的股份，緊接李書福又大手筆買入戴姆勒9.7%股份。看到吉利這樣的大動作，為國產車而自豪，個人很看好吉利的未來發展！
長城作為SUV的領導者，H6年年奪得SUV的銷量冠軍，得到媒體和消費者的認可。去年還誕生一個豪華品牌——WEY，引來了不小風波。但長城的車整體給人的感覺就是一般般，總感覺不是車做的好，而是宣傳很出色！
隨著新能源汽車的發展，這個做電池起家的比亞迪佔了不少優勢。比亞迪唐就得到了很多消費者的認可，像這種佔著先天的優勢的做新能源汽車實力還是有的。比亞迪未來會不會借新能源拔地而起，很難說！
總的來說，以現在的國產車的局面來看，吉利的成功和發展是最大的。但隨著新能源汽車的發展，比亞迪的實力也不容忽視～～
