車載便利店，號稱“下一個風口”的賽道，也吸引了朱嘯虎、王剛等人的全力押注。不過自1月19日魔急便宣佈獲得A輪融資後，行業內便鮮有發聲，佔據無人貨架與共享出行兩大風口的車載便利店，涼了嗎？
實際上，車載便利店賽道上的玩家，魔急便與GOGO+，都在潛心打磨模式，也在為之後的全國擴張鋪路。4月20日魔急便與滴滴出行的聯手推出的甜橙計劃，實際上就已經吹響集結的號角。而GOGO+也將其試點的範圍進一步擴大。
魔急便不急
“下個風口已投，三個月後見。”去年8月朱嘯虎做出了這樣的預告。隨後，魔急便正式浮出水面。這家車載便利店迅速拿到了來自金沙江創投、滴滴出行、高瓴資本、IDG資本的大額融資。
魔急便是朱嘯虎投資的第一個“新零售”項目，在魔急便融資得消息曝光後，他在自己的社交賬號上分享了自己對新零售的感悟：新零售我們看好兩個方向：1）用高科技賦能傳統零售；2）用極其輕的模式迅速觸達至少數十萬極別的零售網點，否則相對於線下已有的600多萬網點只是滄海一粟，很難說對行業格局有什麼影響。顯而易見的，魔急便屬於朱嘯虎口中的第二個方向。
實際上車載便利店其實並不是去年才有的新模式，2016年5月，深圳的GOGO+就已經開始進行有關的探索。朱嘯虎也曾接觸過GOGO+，但是並沒有投入資金，而是選擇與其他人“聯手打造”出比GOGO+模式更輕的魔急便。看起來，魔急便要遵循朱嘯虎的方法論，像滴滴、OFO那樣，迅速爆發上規模，以輕模式迅速佔領全局。
但是魔急便卻並不急，而是在杭州進一步打磨模式精細化運營。這段時間內，他們升級魔盒2.0，與眾多供應商達成建立合作伙伴關係，招攬網約車車主外還積極與出租車公司達成合作，時至今日，按照官方的說法，魔急便已經在杭州已經擁有了8000網約車與2000出租車。
迭代升級的魔急便
本月初，魔急便對自己的魔盒進行升級，推出了2.0版本。實際上魔盒的升級，也是魔急便的一次全面升級。
在硬件方面，此前魔急便的設備包含前排車椅椅背上的帆布貨架以及座椅之間的魔盒，現在僅保留升級版的魔盒2.0，通過袋子綁定在扶手箱上實現固定，魔盒2.0開設USB接口，通過與點菸器相連，實現充電與照明。
不止是硬件的迭代，還有商品的升級，魔急便進行商品全面升級，包含進口和高端商品，用透明的方形包裝盒包裝，以套餐形式售賣，展陳更為整齊美觀。此外還提供菜單手卡以及保持車內整潔的垃圾袋。
魔急便的補貨點涵蓋便利店、加油站與4S店，招攬的車主也從最開始的滴滴合規司機，範圍擴大到涵蓋出租車車主，魔急便正在逐步走向完善。
甜橙計劃與全國擴張
用官方的話說，魔急版目前還在跑模式，“在杭州模式成熟之後，很快就會開啟全國擴張。”但隨著和滴滴一起推出的甜橙計劃，全國擴張實際上已箭在弦上。
近日，在滴滴出行車主端APP的個人中心，正式上線了車主服務項目甜橙計劃，符合條件的滴滴車主，均可在線申請加入。此外還設置了“魔橙獎”保障權益，到年底前，成功加入甜橙計劃的車主，即可自動享受3個月的新手保障期，貨架管理收益比例翻倍。
滴滴出行是小桔科技，而魔急便是小桔便利。在魔急便曝光伊始，人們就發現了兩個小桔之間千絲萬縷的聯繫，而後滴滴還進一步參與了魔急便的A輪融資。此次推出的甜橙計劃，意味著雙方深度合作的開始。
更重要的是，雙方推出的甜橙計劃並沒有區域的限制，是面向全國滴滴車主的一項計劃。也就是說，魔急便將搭乘滴滴出行的快車，進行全國擴張。
車主的資源，可以通過滴滴出行獲取，而商品供應鏈與補貨點，魔急便也下了一番功夫。
上個月，魔急便與首食集團（京糧電商與京糧物流）達成合作，成為其重要的戰略合作伙伴，首食集團是國內食品供給和保障的龍頭企業，華北、東北、西南均是首食的優勢市場。雙方將在貨品在貨品產銷、倉配一體化、品牌聯合、供應鏈資源共享、系統共建等業務領域展開合作。
魔急便告訴透視新零售，接下來的一個多月內，還會密集宣佈與國內外頂級的知名集團的戰略合作，合作的深度與京糧的合作深度相當。通過這些合作，魔急便能夠獲得優質商品與供應鏈，以及倉儲方面的支持。魔急便全國擴張的道路即將鋪就完成。
低調謹慎的GOGO+
魔急便推出了甜橙計劃，那麼GOGO+呢？GOGO+向透視新零售表示，其實他們也在與滴滴出行接觸，希望推出類似的計劃，並且已經溝通了好幾輪。
與魔急便相比，GOGO+更有先發優勢，比如在商品方面，從時令、快消、海淘、玩具等商品都做了非常多的測試，也曾與合作伙伴推出與cargo類似的試用裝。GOGO+去年年底就自稱已經初步具備了快速複製的基礎，並在大本營深圳外，太原、南京等地有試點嘗試。
但是GOGO+的全國擴張顯得十分低調與謹慎，GOGO+稱，他們已經在天津、合肥等15個城市進行試點，下一步將擴大試點城市的司機人數，但會限制在每個城市50個司機左右，不會太多。而這些的城市，會選擇和本地的供應商進行商品和倉儲的合作。
車載便利店的未來
非常幸運的是，截止目前，車載便利店並沒有重走共享單車與無人貨架的老路。雖然這一風口被社會大眾所熟知，卻沒有出現多方混戰的局面，即使朱嘯虎親自進場，整個行業也沒有走向燒錢上規模的路徑。
魔急便與GOGO+，一家坐擁滴滴出行龐大的網約車司機資源，另一家則深耕出租車多年並已具備規模複製的能力，都獲得了一個有效安全區域並且一定程度上構築了行業的壁壘。
兩家不同模式的車載便利店頂著各界的質疑與唱衰，耐得住寂寞，在遠離鎂光燈的戰場上深耕模式，穩健前行，尋求社會、車主、乘客、企業的多方共贏。創新不易，希望兩家能夠越走越好。
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