不過還好，就算你在花花世界迷了眼，我還是原先的那個我，這就是今天的主角，保時捷911.1 GT3 RS！
前段時間的日內瓦車展，911GT3 RS做了一次改款推出了911.2 GT3 RS，雖說是中期改款，但是保時捷卻不走尋常路，直接在新款上換裝了一臺新發動機，紅線轉數從8800提到了9000轉。
今天這臺RS原車為熔岩橙色，現車貼了銀灰色車衣。雖然掩蓋了略顯張揚的外表色，但是誇張的前進氣格柵和大尾翼還是出賣了他。時時刻刻提醒著過往的車輛，“別惹我，我可不是吃素的”！
不大點的車，但隨處可見空氣動力學的套件。車頭處三個碩大的進氣格柵後面是三個撞風散熱器。
前翼子板上方鰓狀的開口也不是擺設，他的作用是通過風力把剎車上的熱量帶走，起到一個散熱作用，同時將一部分冷氣輸送到後輪翼子板上的進氣孔內。提高發動機進氣量和散熱性能。
鴛鴦胎的設計當然必不可少。只是RS的設計更加激進。前265/35 R20的前輪搭配的居然是325/30 R21的寬後胎。要知道保時捷現在最頂級的跑車918也是使用這樣的搭配方式。將頂級的設計放到這臺RS上可想而知保時捷想賦予這臺車什麼樣的性能。
打開引擎蓋，首先看到的並不是那臺4.0升水平對置發動機，而是一塊碳纖維蓋板和一塊金屬標。
這裡有個冷知識，GT3 RS上車頭的保時捷車標其實是一張貼紙，車尾的GT3 RS也是貼紙。這可不是保時捷為了節約成本故意偷工減料。研發部為了做到極致的輕量化把幾百克重的金屬標直接省掉了。
RS上搭載的這臺4.0升發動機是由3.8L發動機擴缸而來，最重要的是，這臺發動機依舊是自然吸氣，並未搭載渦輪。最大馬力500匹，最大輸出轉速在8520轉。
相比於普通車上那些用四個或者五個螺母固定輪轂，原廠用中央鎖止輪轂車型真不多，這臺GT3 RS就是其中之一，當然還有P家老大918。和F家老大拉法。想偷車輪？那你先要買到專用工具，液壓千斤頂可能都需要專用的，因為車身太低一般千斤頂降不下去。而且這個鎖止扣還是一次性的一個也不貴，單個215美金。
橢圓形的前大燈真是911造型中經典到不能再經典的設計了。和它對視一會有沒有一種“確認過眼神，我遇見對的人”的感覺。
大尾翼樣子貨？怎麼會，在民用車上裝尾翼可能毫無必要，但是這可是一臺可以上牌上路合法行駛的賽道賽車。在RS高速行駛的時候尾翼可以提供格外的下壓力，通過整車的空氣動力學套件將RS死死的黏在路面上。
300多萬的車，車門把手就是一根尼龍帶？沒錯，就是這麼low！
硬到毫無舒適性可言的賽車座椅包裹性真是絕佳的。座椅緊緊的包裹著全身讓人信心滿滿。低矮的坐姿當你坐進去的一瞬間就有一種想要飛馳的衝動。
頭枕上的GT3 RS縫線刺繡和熔岩橙一個顏色，全車縫線和刺繡套裝原廠選裝40000.
這個玩意叫：碳纖維發光車門檻護板，原廠選裝5600。
911是四座的，沒錯啊，基本款是四座車，但這是賽道版啊。同樣是熔岩橙防滾架佔據了第二排的空間。早就告訴你了，這是純種的賽車，這個防滾架不是擺設，是給你保命用的。第二排這個空間人是進不去了，寵物進去也不一定出的來，除非把全車Alcantara撓的面目全非的爬出來。最簡單的設計就是最出彩的，鮮豔的GT3 RS刺繡再次彰顯了它的身份。
副駕扶手箱上有兩個可伸縮式的杯架，可能設計師多多少少考慮到日常使用吧。副駕腳下放著一個滅火器。不為別的，安全第一！
五環式炮筒儀表盤所有的指針清晰明瞭。這也是911的一個傳統設計。右邊第二塊儀表是一塊液晶屏，可以顯示一些車內傳感器信息和媒體信息。
百萬級怎麼也要有塊表吧，有，這就是！不過也是選配。
性感的小翹臀，也並不是有意為之，中置發動機的進氣口在後翼子板上，沒辦法，做個寬體吧。
保時捷的車鑰匙設計在所有品牌中屬上乘的，不過再花哨的設計也還是要有實用的功能。機械鑰匙藏在911造型的車鑰匙裡面。
相信看完小夥伴們一定覺得這根本不是一臺能拿來把妹的車，廉價的內飾設計，硬邦邦還不能調節的座椅，座椅後面就是一個可怕的鐵籠子，到處都是硬邦邦帶著花紋的塑料，連門把手都是一個便宜的尼龍帶。後面那麼大的尾翼一看就是汽配城改裝的山寨貨。是的，這臺911 GT3 RS的確實不適合那些滿身香奈兒5號和迪奧高跟鞋女士。它需要的是一個穿著Sparco賽車服頭戴Arai頭盔腳踩OPM賽車鞋的駕駛者去征服它！
關上門，點火啟動！Enjoy your Racing life！
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