航空圈訊 在印度總理莫迪主導下，印度政府準備將印度載旗航空——印度航空（Air India）76%政府持股私有化，交由民間公司接手經營，但5月31日結標期限為止，並無一家公司投標。
外媒分析，不少潛在投資者很可能被印度航空從2007年虧本至今、累計高達78億美元（約500億元人民幣）的鉅額債務嚇跑，導致無人敢接下這個燙手山芋。
面對無人投標的窘境，印度民航部秘書長讓•丘比（RN Choubey）表示，他們將繼續將希望放在第二次的投標。
但不少分析師與諮詢公司卻不看好這次私有化案件，認為印度政府雖說私有化，官方卻仍握有24%的股份，未來依然可對公司營運有所影響；過於龐大的員工體制，空地勤多達27,000人，也是潛在買家擔憂的重點之一；而壓垮駱駝的最後一根稻草，是印度航空連續十年虧本經營，累積超過78億美元（約500億元人民幣）的鉅額負債，政府希望新東家承擔其中50億美元（約合人民幣321億元）債務，更讓投資人避而遠之。
此外，印度政府的一些出售條款也是問題所在。印度低成本航空公司靛藍航空（IndiGo）之所以退出競標，是因為它只想購買印度航空的國際業務，而政府並沒有提供這個選項。印度政府還禁止其他公司把印度航空的業務和自身的業務混在一起。國際競標者更是面臨著必須在印度當地找到合作伙伴的難題，因為印度政府禁止外國公司擁有印度航空49%以上的股份。
成立於1932年、前身為塔塔航空（Tata Airlines）的印度航空，早年執飛德里及科倫坡兩地的航班。1946年正式更名為印度航空，2年後當印度宣佈獨立後，由政府購入大部分股份，轉型成為國家航空公司，獲得印度國際航線的權利，在上世紀50年代快速發展成長，航線更拓展至東京、新加坡、香港、悉尼等地；20世紀60年代引進噴氣式客機後，也逐步開展紐約、倫敦等洲際航線。印度航空更在1970年代引入“空中女王”波音747客機，以此執飛德里紐約直飛航線。
目前，印度航空擁有118架飛機，是印度最大的國際航空航空公司，擁有18.6％的市場份額，在四大洲超過60個國際目的地。此外，該航空是印度第三大國內航空公司，搭載旅客量位居靛藍航空（IndiGo）和捷特航空（Jet Airways）之後。印度航空於2014年7月11日成為星空聯盟的第27名成員。
一名不願具名的印度官員表示，對於印度航空的標案，出面無人投標的窘境是他們始料未及的，看來印度政府需要調整策略和方案，重新包裝和宣傳，才能吸引更多投資人願意購買。
航空諮詢機構——亞太航空中心指出，印度政府如果想成功出售印度航空，就必須將相關條款變得更為優惠。在該諮詢公司看來，私有化是印度航空最後的希望。“如果撤資計劃不能成功進行，印度航空可能會關門，除非政府有意動用數十億美元的納稅人資金。”
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