近幾年來SUV市場的銷量伴隨著消費升級和轎車換購在不斷增加，國內消費者對於SUV車型的品牌、空間和安全性也都有了比以往更高的要求，而在面對養車成本方面，多數人都會以費油為理由pass掉了功能性更加全面的四驅版本車型，然而事實真的如此嗎？就拿Jeep為例，大多數人對這個品牌的印象都是四驅、越野、費油，似乎很多人都陷入了對四驅燃油經濟性的”誤區”之中，編者也帶著這個疑問去試駕了Jeep當紅的兩款四驅SUV，看看能否終結這個流言。
Jeep提供的指南者試駕車型為1.4T+9AT的版本，其搭載了Active drive智能適時四驅系統，在auto模式下可以在17種常見行車情況下進行兩驅四驅的自動切換，而實驗地點寧波的試駕路線所包含的擁堵的城市道路、顛簸不平的施工路段、輕度越野的郊外道路、平坦的高架橋路段等剛好能全面的感受到這些情況，在頻繁變化的道路狀況變化之後通過加滿油對耗油量進行一個較為準確的計算。
轎車級油耗表現，每百公里僅需7.1L
Jeep官方給出的指南者的城市綜合路況下取得的油耗值為7.9L，並且在100公里的測試過程中經歷了80次左右的兩驅四驅切換。實驗現場搭乘了2-3位媒體的指南者開出的最低油耗達到了7.1L/100km，這一表現在緊湊級轎車裡都已經算是較為出色的了。
值得一提的是，在實驗車隊裡還有兩輛2.4L+9AT的自由光車型，搭載了同樣的四驅系統，由於有小部分消費者反映老款車型油耗偏大，Jeep也在2018款車型上重新進行了優化和調教，使得發動機在保證高性能表現的情況下能有效降低油耗，在實際的測試中新款的自由光確實也給參賽的指南者帶來了不小的壓力。
均衡的動態表現，一臺合格的家用SUV
作為一個駕駛風格較為奔放的司機，編者對於油耗這方面的比拼重在參與就好，指南者這款車的動態表現同樣值得體驗。國產的這一代指南者所搭載的1.4T發動機最大馬力為165Ps，最大扭矩為250N·m，採用9AT變速箱，百公里加速成績在10秒左右。底盤方面，前麥弗遜後多連桿的懸架結構，在城市道路上行駛的感受十分舒適，底盤過濾掉了路面上絕大多數的坑窪和起伏，車裡的乘客只會感覺到很細微的顛簸。在輕度越野的路面上，指南者也可以通過電控的適時四驅及時的分配動力、進行電子限滑。
指南者在乘坐空間上的表現也讓達車匯感到有些意外，指南者的車身尺寸為4415×1819×1645mm，軸距為2636mm，編者183cm 89kg的身材坐進來之後感覺還挺舒服的，頭部和腿部都有足夠的活動空間，當然後排如果坐三個這樣身材的人就很擠了，四個人乘車會是剛剛好的狀態。此外希望改款可以考慮全系後排標配充電口，手機沒電的感覺太難受了。後備箱的容積較深，開口不小，還有電尾門；後排可以按比例放倒，圖片裡這185+的哥們在後排可以來回打滾，整體來看錶現可以了。
多媒體和配置方面沒啥好說的，藍牙倒影導航什麼的都有，功能非常齊全，多媒體屏幕對於這個級別的車來說尺寸夠用了；空調調節可以通過實體按鍵也可以通過多媒體屏幕操作，屏幕的反應速度還挺快的，最重要的是不怎麼反光。
一圈體驗下來，儘管油耗沒有達到最佳，但也感受到了指南者均衡的能力表現，或許外表上它沒有自由光那麼驚人，但是平易近人的性格和偶爾能露一手的四驅都是一臺家用城市SUV所需的基本素質，這方面指南者做的足夠好，這就夠了。
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