前言：車行江湖自有道，評車論道，指點車市，一起說說汽車江湖的那些事兒！想當年獵豹汽車靠著三菱的技術曾經是全國銷量最好的越野汽車生產廠家之一，當年壓根沒有長城什麼事，獵豹還是軍車的代表，曾經一車難求，依靠著良好的軍工品質一直以來受到不少消費者的青睞。但沒有自己核心技術永遠不是長久之事，在國內SUV市場最火熱的幾年中獵豹汽車由於種種原因，產品出現了長達三年的中斷，完美的錯過了SUV大浪潮。在2015年獵豹重回市場，"三十年河東三十年河西"重回市場的獵豹已經從一線汽車品牌變成了三線汽車品牌。
獵豹重回市場推出了第一款全新SUV車型獵豹CS10，依靠獵豹前期車型打下的口碑，獵豹CS10剛上市時銷量還不錯，但是CS10上市後不久口碑就一落千丈，銷量暴跌，遭到了大量的車主吐槽，作為獵豹的復興車型CS10在品質把控上實在是不盡如人意，沒有了三菱技術的支持，獵豹汽車好像丟了自己造車的"魂"。獵豹汽車本想靠CS10重奪市場，沒想到卻搬起石頭砸了自己的腳，毀了"軍工品質"的招牌。
沒有了"魂"的獵豹最終淪為了"劣豹"，獵豹CS10在網上投訴一直居高不下，獵豹SUV車型都不同程度的存在剎車過軟、轉向抖動嚴重、手剎失靈、車身電器失靈、動力不足等問題。
其中獵豹CS10剎車偏軟成通病，關乎到行駛安全獵豹汽車居然這麼馬虎，然而更加讓人氣憤的是獵豹廠家及4S店極力否認車輛存在"剎車偏軟"的問題，同時還給剎車偏軟找到了一個自以為天衣無縫的藉口：剎車偏軟不是質量問題，僅僅是由於獵豹CS10車輛自重大剎車距離長屬於"正常現象"。剎車偏軟極可能造成車輛追尾，也曝出過獵豹車主半年內就追尾兩次的新聞，拿消費者的安全當玩笑，如此的不負責任的廠家如何對得起消費者信賴。不僅如此在2017年C-NCAP第二批碰撞測試中，獵豹CS10是測試車型中安全性最差的車輛，僅拿了三星成績，碰撞總分為47.4分，這也是自是C-NCAP改版之後，獲得最低成績的車型。剎車問題死不承認，車輛安全性堪憂，這樣的獵豹根本不配不上"軍工品質"的稱號，極差的品控也讓曾經的獵豹變成了名副其實的"劣豹"。
故技重施，獵豹邁途捲土重來。外觀靠抄襲，整體競爭力不足，還想衝擊豪華SUV市場，獵豹邁途沒有豪車的命，卻得了豪車的病，深深為基於CS10打造而來的獵豹邁途擔憂。
獵豹邁途號稱豪華SUV，在某些方面確實是做到了。外觀方面獵豹邁途可是擁有瑪莎拉蒂前臉以及林肯尾部燈組，而在內飾方面，獵豹邁途又借鑑了變成的奔馳風格。集百家之長的邁途就是一輛不倫不類的偽豪車。在售價方面獵豹還很自信11.68萬元-15.88萬元，大家也要理解，要知道獵豹邁途可是宣稱進軍高端品牌市場的車型。
小結：曾幾何時獵豹汽車曾是全國最大輕型越野汽車生產廠家之一，如今卻淪為三線汽車品牌，沒有核心技術還沒有很好的質量作為保證，獵豹要想打一場翻身仗很難，但也不是沒有可能，但很明顯獵豹已經"病急亂投醫"，獵豹汽車也曾擁有軍用越野車得天獨厚的血氣方剛，一度成為國家與軍隊領導人的檢閱用車，可是現在呢？投機取巧，外觀抄襲；質量一般，售後服務還不盡人意。這樣的獵豹如果再不做出改變，今後的路可能會很難走。
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