奮鬥中的95後

這個問題得答案是三個原因。

空警2000對於機場得要求很高。

第一是因為空警2000很貴。空警2000得雷達是AESA有源相控陣雷達，而且是三部這種雷達，雷達天線由大量得T/R組件構成，空警2000預警機也因此變得很貴，因為T/R組件得生產成品率不算高，而且還要封裝MMIC進去，屬於高度集成得電子產品，產量小、廢品率高、加工難，所以價格昂貴。

空警2000得指揮中心內景。

第二是因為空警2000得載機是伊爾76運輸機，這是我國從俄羅斯進口得大型運輸機，我國總共也沒有幾架，空運能力也是很重要得建設領域，由於過去我國不能自研大型運輸機，因此大型運輸機更是寶貴得戰略資源，不可能給預警機挪用太多，何況伊爾76還得從俄羅斯進口，進口得大型運輸機都很貴，所以也不能大量用於改造預警機。

運20得裝備使得大量生產空警2000成為可能。

第三則是因為空警2000得任務所致，空警2000本來也就是一種戰略級得預警機，是在戰區聯合作戰指揮部下屬得武器裝備，一般都是一個戰區才配備幾架，不會大量得裝備，畢竟他對於機場起降要求很高，對於維護和保養得能力要求也很高，不適合作為前線得戰術預警機去指揮一些細微得戰術配合作戰，比如不適合指揮幾架飛機去互相配合爭奪制空權，他更多是作為一個戰區方向上得空中指揮所，協調三軍行動，像是一個飛行得帥府，所以這種特性也決定了他不可能生產很多。

回答者簡介：張浩，亞太智庫研究員，《艦載武器》雜誌評論員，在《兵器》、《艦載武器》等多家軍事期刊發表《現代山地戰怎麼打》、《共和國炮艇小傳》、《奪灘奇兵》等文章30餘篇，在海軍作戰理論和海上作戰武器裝備等領域有獨特見解，著有《預警機、電子戰機》一書，獲得軍迷群體一致好評。

海事先鋒

第一次在悟空上回答，不知道能有多少人看到。

首先空警兩千，作為大型預警機平臺，應該屬於戰略級。一旦出事，需要一架空警2000在整個戰區保持存在。

中國空警2000，使用伊爾76

空警2000使用的是伊爾76，目前預測中國擁有的伊爾76不超過14架，擁有的伊爾78不超過三架。y20仍是個位數。中國的大型軍用運輸機大約只有20架。

中國大型機體只有這麼多。不可能繼續多造。

但是，我們要清楚，作為預警機並不需要，多好飛行品質。在交戰區外對戰鬥機進行指揮即可。

這樣大平臺就不如小平臺。

以色列在這方面就做得十分典型以色列的預警機從百噸的起飛重量一直做到了四十噸的起飛重量。

而中國的空警500也有著這樣的趨勢。

中國空警500使用運9

空警2000和空警200沒有代差，區別在於結構和功率。

中國空警200使用運8，運九是運8的升級。

如果你的電子元器件可以做到，很小，很省電，不發熱。那麼你最好的選擇就是小平臺，而非大平臺。戰端開始，你的預警機只能躲在後方，修得非常好的機場，而不能隨著進攻前進到前線機場。

那麼你的成本就會大大的。

運九的體量在那，在較差的跑道上起降的性能一定會比200噸的重型運輸機要好。

中國的軍用電子水平，足以把全部的設備都搬到運九上。

使用波音707的以色列費爾康，150噸級

海雕使用灣流G550，40噸級。

也就是說kj500和kj2000是相差無幾的。

未來的預警機應該是以空警500作為主力，可以預見到未來，就算是運20大量服役預警機平臺也不會非常多。

中國未來的預警機，應該是一種起降噸位在百噸以下的飛機，可以運用現在的轉盤形天線或者使用保形天線。

飛機應該是民用飛機改裝以降低成本提高飛行品質。目前這種飛機就應該是c919，但919關鍵子系統均是外國進口，如果軍用的話，可能引起不必要的麻煩。

E2C艦載預警機，以其為基礎發展出C2灰狗運輸機

另外中國的艦載預警機也應該開始了研製，如果網上曝出的模型是真的話，那麼未來的中國的艦載預警機，應該是一種全新設計的平臺。有可能跳出灰狗固定思維，發展出一型有中國特色的艦載預警機。

十二孃的雜貨鋪

我軍沒有裝備更多的空警200，現在我們知道為什麼了：

更好、更強的空警500，當時早已在研製了。現在已經批量裝備部隊使用！甚至已經出口外銷1

我軍最新的空警500預警機，是我軍特種飛機中最閃亮的明星。它擁有世界上第一個預警機大型有源相控陣雷達，超越美國預警機技術水平。空警-500是我軍第三代預警機。其雷達由中國電子科技集團公司第三十八研究所研製，情報處理能力、抗干擾能力有大幅改善。2015年9月3日，空警-500在紀念中國人民抗日戰爭勝利70週年閱兵式中，作為預警機首機公開。

空警500將成為中國空軍的主力預警機，同時大型空警2000預警機和中型空警200預警機也仍將發揮重要作用。空警200預警機使用平衡木佈局的相控陣雷達。空警500則使用了世界最尖端的三面有源相控陣雷達佈局，360度探測能力遠勝於空警200。

加特林

據傳。我國現役裝備四架，空警2000預警機。

空警2000的裝備數量少。主要還是這幾方面的原因造成的。

一，這是我國首批進入現役裝備的預警機。也有一定的初步邊使用和邊檢驗性質。不易大批量裝備。

二，這種預警機是在俄製伊爾76運輸機的機體上加裝國產相控陣預警雷達改制而成的。當時我國的伊爾76運輸機保有量並不是很多。如果大批量改裝會導致空軍運輸能力的下降。

三，作為預警機來說。用運輸機改裝，並不是更好的選擇。用大型的民航客機改裝在舒適性，工作環境，續航能力上都比運輸機要好。但我國當時並沒有國產的大型民航客機。這方面有可能未來隨著c919的投產。會得到改觀。

如果c919客機在改裝方面受到外國的限制

。隨著大批量運二零的裝備。我們也有另一個選擇。

五，我國在運九運輸機的機體上研發了空警500預警機。隨著我國雷達技術發展，現在已經能在雷達和機體都比空警2000都小的多的情況下，實現了整體性能不輸於空警2000。使我國在現階段，可選機體不多的情況下不急於裝備性能和空警2000一樣的預警機了。

相信隨著未來運20的大批裝備服役。c919正式生產。和中俄聯合研製的c929寬體客機的到來。再加上我國雷達技術突飛猛進的發展。我國的預警機會做到傲視群雄的。

海闊天空47855

原因一：目前空警2000的載機-伊爾-76中國購買的數量並不多，加上近年購買的二手伊爾-76數量也不過幾十架，應該是30架左右，這些大型運輸機要維持解放軍一定規模的部隊的快速反應能力，應對突發事件，還要經常進行空投、運輸演戲，還有一些伊爾-76改裝成各種發動機、雷達、電子系統等試驗機，所以分給空警2000的載機就不多了，目前披露的有四架。現在運20已經服役，但是產能還在爬坡，目前已經曝光的量產型已經有5架，數量不是很多，跟不上空軍部隊的剛需，所以現在伊爾76還是中國大型運輸機的主力。

伊爾-76在中國

原因二：空警200、空警500機型數量多。空警2000從2007年定型到現在已經快10年了，雖然依靠載機的性能，其在國內預警機中綜合性能還是靠前的，但是其雷達性能已經遜色於後起之秀的空警500，空警500的機載相控陣雷達性能國際領先，而且載機平臺-運9不受國外限制，可以獨立生產，實現了“小平臺，大預警”，航程、滯空時間雖次於空警2000，但可通過多機多加次來禰補。現在空警200和空警500的服役數量已達十幾架甚至以上，暫時可滿足一般的空情預警。

原因三：平臺限制。

其實很容易發現，在西方國家，無論是加油機、預警機，還是電子偵察機、反潛機，很多都不是軍機改裝而來，而是由民用客機改裝而來，如P-3C,E-3,E-767,KC-10，P-8等等機型均是由民用客機發展而來，具有航程大，經濟性好，油耗低，內部舒適，可用改裝重量大等優點，中俄運輸機存在結構重量大，噪音大，油耗大等不足。雖然隨著運20產量提升，可能會出現各種網上呼聲很大的預警機、加油機等各種改裝機型，但個人覺得，還是應該使用C919級別或更大的機型來改裝，雖然還不能完全國產（特別是發動機，應該西方國家禁止軍用），但是將其軍用化還是很有希望的,都說解放軍是最大的美粉，相信也會參照美軍的吧。

巴爾幹尖刀

對於有錢，而且想獲得預警能力的國家而言，其可以選擇從以色列或瑞典採購 。在軍用電子設備領域，這兩個國家遙遙領先於其它國家。或者，如果可以的話，也可以從美國採購。對中國而言，從美國採購軍用設備，幾乎是不可能的。

進口預警機屢次受挫

可以肯定的講，北京曾做過其它努力，上世紀六十年代中期，中國為加入“預警機俱樂部”做了一次努力，但相關努力一再受挫。上世紀七十年代，北京試圖以蘇聯為其提供的一架圖—4轟炸機為平臺，研製第一代預警機“空警一號”。不過，預警機雷達研發失敗，人們甚至不確定“空警一號”是否真正飛上天空，這種預警機就成了北京小湯山航空博物館的一件展品。

上世紀九十年代，解放軍把目光放在以色列身上，希望從以色列進口成熟的預警機。從以色列進口預警機的選擇看起來非常完美，畢竟智利，印度，新加坡等國都列裝了以色列研製的預警機，至少中國不用再設計一款新的飛機了。

航空電子設備是預警機的“心臟”，各種各樣的客機或軍用運輸機，只需具備必要的承載能力和內部空間，就能充當搭載相關設備的平臺。

中國選擇以伊爾—76運輸機為搭載以色列電子設備的平臺，從許多方面來看，中國做出這樣的選擇都是很明顯的，因為當時已經有伊爾一76運輸機改裝成預警機的先例。然而，華盛頓這時橫插一腳，叫停中以之間的合作。當時一架已經交與俄羅斯進行升級的伊爾—76運輸機只能拆除以色列的電子設備。

被迫走自主研發路線

在這種情況下，中國選擇自主研發預警機，將以伊爾—76運輸機為基礎，研發預警機列為頭號優先工程。不過，這種新型預警機最終加裝了中國國產雷達及航電設備。這就是空警—2000預警機，該型預警機機身頂部加裝固盤狀雷達罩。並不像美製E—3A預警機和俄製A—50一樣是旋轉的。相反。其裝備了三個有源電子掃描天線陣列，可提供360度全方位覆蓋能力。

空警—2000是中國軍方比較先進的預警機。不過，自2005年列裝以來，中國僅造了四賀空警—2000預警機。為何數量如此有限？原因是中國缺少機身。伊爾—76運輸機並不是中國建造的。中國的該型運輸機大都是從俄羅斯和烏克蘭進口的。

當莫斯科禁止進一步對華出口伊爾一76運輸機，空警—2000預警機很明顯也處於停產狀態。雖然受禁運影響，中國曾從第三方來源採購伊爾—76運輸機。但到目前為止，仍未看到其中一架被改裝成空警—2000預警機。

隨著空警—200和空警—500的生產，短期內暫時緩解了對空警—2000的需求。但空警—200雷達前後有盲區，是有一定缺陷的預警機。

國內由於缺乏對高強度體系對抗的預警機使用經驗，早期研製出來的空警—200（平衡木預警機）的前後雷達盲區問題，並沒有太大的關注，認為依靠8字形空中飛行路線，就能保證雷達的完全探測，消除探測盲區。而去注重研究如何降低成本，規劃航線，提高空中續航能力這些方面。

但是，隨著中國空軍現代化訓練水平不斷的上漲，很快發現這種設想有大問題。因為在訓練的過程中發現到，先進的帶電子對抗的戰機，依靠高機動性，高速度，利用電子對抗設備等，針對性測算出空警—200的探測盲區，然後從盲區發動攻勢，所以，當初借用改變航線方向來消除探測盲區的做法，實際上就是將中國預警機帶入了死衚衕裡，只要有高機動性的戰機出現，空警—200就要直接被牽制。隨後，中國又研製了空警—500代替了空警—200，然後給服役的空警—200裝上了前後雷達。

預警機作為空中探測和指揮中心，是整個空中力量的保障，如果採用空警一200這種預警機，一旦出現類似於F—22這種電子對抗能力強，而且能夠進行長時間遠距離高巡航的第四代戰鬥機來說，預警機如果出現明顯的探測盲區，本身自我的生存能力降低，並且被敲掉後直接會讓空中力量全部瓦解。探測盲區漏洞這麼大的空警—200連基本的電子設備和飛行好的三代機都沒法抵禦，更不用說F—35，殲—20，F—22這樣的四代隱形戰機了。

空警—500，是以運9運輸機為載體，集空中預警和指揮控制於一體的全天候預警機，較之空警—2000，雖然載體小，但技術上更為成熟，先進，功能更健全，強大，作戰能力達到了新水平。

空警—500仍採用新型相控陣雷達，使用圓形天線，但經過全機電子信息系統數字化，網絡化，一體化改造升級，其目標探測與定位，數據處理與融合，網絡接入與中繼，指揮引導與控制，抗電子干擾與反隱身等能力更為突出。它不僅可以同步跟蹤，監視和管理多維度，多批次目標，還同時能引導多域多層次多批戰鬥機對鎖定的目標實施精確打擊。

有媒體將空警—500與美國的E—737作對比，認為兩者都達到了新一代預警機的水平，說明中國在預警機技術方面已與美國不存在代差。且不論這些評價是否得當，但空警—500實現了關鍵技術跨越確是不爭的事實。

隨著中國的空警—2000，空警—200，空警—500等預警機的服役列裝，中國正式進入預警機時代。然而，儘管像空警—500/200這樣的運9/8平臺預警機的出現，使中國擺脫了預警機對進口飛機平臺的依賴，但是由於伊爾—76這樣的大型空中平臺依舊緊缺，所以中國的空中戰略預警能力受到極大的限制。中國迫切需要一款國產平臺的大型預警機。隨著運—20飛機的服役，在運—20基礎上研發一款新型預警機空警—3000的呼聲越來越高。

運一20還可作為預警機，空中加油機和大型電子偵察機等特種機的平臺。運—20的研發成功和量產，意味著未來中國的大型預警機將實現100%國產化。

白雲龍63445272

我是齊奧爾科夫，我來回答這個問題。之所以空警-2000數量比較稀少，主要是因為受制於機體平臺的限制。空警-2000採用的是俄羅斯伊爾-76為載機的平臺，而伊爾-76的數量有限，因此中國無法制造更多的空警-2000預警機。隨著未來運-20運輸機批產，中國在其機體上進行改裝成為一款新的預警機，將有效緩解中國大型預警機數量不足的問題。

網友製作的以運-20為載機平臺改裝的空警-3000預警機想象圖

空警-2000使用的雷達與“費爾康”一樣是相控陣雷達，因此不必像俄羅斯的A-50和美國的E-3那樣需要進行旋轉，從而獲得全方位的覆蓋能力。只要將其固定在支架上，憑藉相控陣雷達電掃描優勢和T/R模塊獨特的三角佈置方式，空警-2000可以輕易地進行覆蓋360°的全方位掃描。如果L波段T/R模塊陣列設計的性能合適及結構合理的話，完全可以在A-50或是小點的運-8平臺上使用，系統中的硬件和軟件都可以實現通用。

在研製空警-2000預警機的同時，為了彌補預警機不足的問題，中國還發了展另外兩款小型預警機，它們分別被稱作空警-200（網友稱其為“平衡木”）和空警-500預警機。

空警-200預警機

空警-200預警機作為在運-8系列運輸機平臺上開發特種支援作戰飛機中的一款，它也被稱作“高新”5號。它以運-8中較新的改進型號運-8F-600為機體，後者使用的是加拿大普·惠公司的PW150B渦槳發動機和霍尼韋爾公司的航電系統。

空警-500預警機

空警-500預警機是中國中航工業陝西飛機工業集團公司和中國電子科學研究院等單位聯合研製的新型預警機。空警-500作為我國新一代預警機，採用了數字陣列雷達等新技術，提高了對隱身目標探測能力，它的研製成功，對於我國預警機乃至雷達工業的發展具有重要意義。空警-500預警機以運-9運輸機作為載機平臺，外形與中國出售給巴基斯坦的ZDK-03型預警機相似，但機載雷達採用新型相控陣雷達。最大起飛重量可達77噸，採用4臺渦輪螺旋槳發動機，巡航速度約每小時550公里，航程約5700公里。