一個小瓦力
奧迪的全時四驅自然沒的說，以Quattro之名嘛，多大的招牌呀，性能絕對可以，但像這種“奧迪四驅與其它四驅”的狂言自然是奧迪粉說的，本人認為Quattro對比寶馬、奔馳的全時四驅還是有優勢的，但世界上優秀的全時四驅又不是Quattro一家。
Quattro出身於賽道而並非民用車，所以從出身上看Quattro就帶著“光環”。其次就是真正的Quattro四驅系統是配備Torsen（託森）中央差速器，這個“託森”好啊，名氣大呀，很多朋友聽說新款奧迪Q5車準備棄用“託森”的時候，就說這款車肯定沒有銷量了，我幹打賭Q5的銷量還是會很好，整天在城市裡跑來跑去，真用不著“託森”。Torsen到底多強大我也沒仔細研究，朋友們可以自行百科一下，說的比我明白。我想說的是，Quattro四驅系統真正出名的原因在於，其一是上文說了源於賽道，其二是真正的Quattro的核心為Torsen，Torsen是一套純機械的的差速器，不存在任何的電控系統參與，司機也不能進行手動干預，所以它具備很高的穩定性、可靠性、靈活性。朋友們可以看看那些拉力賽車，幾乎拆掉了所有電子設備，甚至連轉向助力都沒有，為什麼？就是為了讓車手能更加真實的瞭解車子的狀態，而不被電子系統所迷惑，所以“託森差速器”依靠獨一無二的機械性，成為拉力賽車的首先，所以“託森”就代表了“專業、性能”。所以一直沿用“託森”的奧迪Quattro就有著非常大的名氣，也可以這麼理解Quattro的強大之處在於“託森”，沒了“託森”的偽Quattro也就稱不上什麼強大一說了，畢竟“託森”貴嘛，但一些高端車還是會保留的。
上文說了Quattro的強大源於“託森”，所以不應該分“奧迪四驅”與“其它四驅”，而是應該這樣分，“託森差速器四驅”與“非託森差速器四驅”，這麼分更具有說服性。畢竟採用“託森差速器”的並非只有奧迪Quattro，比如也同樣是拉力賽常客的“斯巴魯Sti”所採用的DCCD四驅系統，同樣有采用“託森差速器”（如下圖），只不過在後橋上。
而DCCD四驅系統的實際表現也並不比Quattro差，在雪地、脫困方面DCCD甚至還要比奧迪Quattro要更強。其次還有號稱地表最強的四驅系統：三菱家的第四代S—AWC，伴隨著傳奇車手“馬基寧”在WRC賽場上奪取4連冠，雖然沒有什麼新意，但實際的性能表現很好，也並不比Quarrto差啊。
所以與其說奧迪Quattro強大不如說“託森”強大，事實上採用“託森差速器”的四驅系統也沒有太差的。傳統的Quattro的確強大，但也沒強大到天下無敵的狀態，比如DCCD、S—AWC的性能都不比Quattro差，只不過三菱、斯巴魯的車主甚至不及奧迪的百分之一，說出來的話也自然沒有分量了。
非專業車評
奧迪四驅強在公路上。
榛名要強調 Quattro不是一個單純部件，是一個系統。
而且像現在的Quattro也不只是託森差速器，冠齒差速器也是一種新風格。
奧迪採用的是機械差速器，電子限滑的方式。大多數的奧迪車只有開放式差速器，中央差速器只管前後軸。電子限滑EDL：Electronic Differential Lock準確翻譯叫電子差速鎖，是通過ABS單獨給打滑車輪施加制動力的方式完成電子限滑。
所以榛名要說雖然託森差速器是個機械結構，但是Quattro是個電子系統。
這是奧迪RS系列廣泛採用的冠齒差速器結構。比起託森差速器的結構更加小巧，節約了2KG的重量。賽車的減重重要性無需多言。而且由於多片離合器的存在扭矩調節範圍更加寬廣。工作原理呢：車輪打滑時，連接前後軸的兩組對稱的冠齒產生了轉速差，行星齒輪發生相對旋轉，立刻擠壓打滑一側冠狀齒輪壓緊離合片，讓更多動力傳遞至未打滑的驅動軸。一旦前後輪恢復到同時抓地的狀態，行星齒輪就會歸位停轉，前後輪的扭矩分配又立即回到默認的40:60。
目前RS7呢結構上又恢復了蝸輪蝸桿，但是你又不能說他是託森差速器。奧迪方面稱呼是冠齒差速器。據我觀察這個結構只應用於採埃孚8AT上，至於雙離合統一使用的是RS5那樣的冠齒結構。
當然奧迪得意也就只能在公路上逞能了，越野的話牧馬人瞭解下。
分時四驅還是最靠譜的，也是最傳統的結構。從二戰的威利斯吉普一脈相承。
也不是說別人一無是處，只是說和奧迪這個沒有四驅就無法發揮最大性能不同。
寶馬有Xdrive 車迷就喜歡他們家後驅。
榛名說車
理論分析就不做了，確實研究也不夠，隊列一些數據實在也很乏味，但是自從15年6月提回A4 allraod14款，倒是很有些使用體會。之前也買過4驅，也就是途勝V62.7，那是最最廉價的四驅，何種四驅結構沒研究，只知道超過40公里4驅解除，實際行駛毫無與前驅的差異感，經常陷車而尷尬。
A4AR提車後去了一趟淡水月亮灣，在沙灘上跑了幾圈，引來不少詫異的目光，因為這裡只要是普通轎車，無不陷入砂裡無法脫困，因此當地有幫著抬車的營生，12年我的邁騰B7L2T就遭此困境，當時花的300大洋請他們抬出，但是A4AR卻能行走如常，引起很多回頭，看著都很納悶，轎車也有不陷沙灘的，奇怪。
15年10月去西藏，回程走察察丙，也就是從察隅縣穿越到察瓦龍再到丙中洛，完成280公里“無人區”駕駛。由於10月底前這段路已經分成8個標段開始施工拓寬，路上到處都是亂沙石灘，見我開一輛奧迪轎車跑這段路，就沒有不表示懷疑的，好幾個都勸我別走啦，走不了，但是A4AR憑藉良好的Quattro4驅不僅走過來了，還比較的輕鬆。我不否認地盤的護板遭殃嚴重，幾乎沒有一塊完好，排氣管的消聲鼓被撞變形，尾喉外伸有2釐米，方向也輕微跑偏，但關鍵是單車無全尺寸備胎跑出來了，這就是奧迪QUATTRO的實力。
QUATTRO4驅不是用來在泥濘的道路上脫困用，但是對付鬆土、雪地、溼滑、軟沙地等是極其得心應手，對於城市為主的普通駕駛已經非常理想啦
