“BAE超級工程院”、“最速曲線”、“中國資本控股的德國品牌”等，5月9日晚上，寶沃汽車這些關鍵詞刷爆朋友圈。當天活動，通過三個小時的侃侃而談，寶沃汽車集團總裁楊嵩不僅對寶沃品牌進行了全面剖析，還發布了寶沃全新品牌戰略。
為了讓大家更加深入瞭解寶沃，5月29日，寶沃汽車在廣州又舉辦了一場“迷你版”的“BAE超級工程院”，此次活動，寶沃汽車集團營銷公司市場部總監霍靜和工程研究院電子電器總工程師Philip Schmitt對寶沃汽車全新的品牌戰略、技術和產品進行更深入的講解。
造就出行安全，寶沃從兩個層面實現差異化
早前的發佈會，寶沃汽車就表示寶沃模式是以最少的投入收購國際品牌，以最大的資本投入到團隊組建和研發製造，打造最具安全感的產品，以品牌最速和技術最速的雙引擎發力，打造一條讓中國力量問鼎國際舞臺的“最速曲線”。
為實現“最速曲線”，寶沃不僅探索出獨具特色的品牌收購模式，還在中美德三地設立研發中心，以及打造出專屬的“寶沃三劍客”工程師及運營團隊，徹底貫徹“寶沃不只是造車，更造就出行安全感”的造車理念。
那麼問題來了，現在基本上每個汽車廠商都在講安全，寶沃是如何實現安全差異化的呢？中美德研發中心和團隊又是怎樣進行協作的呢？
寶沃汽車集團營銷公司市場部產品經理於哲接受My車軲轆採訪時表示：“我們從兩個層面突出差異化。首先在產品層面，寶沃汽車會給消費者帶來全方位的安全保護，包括堅固車身、16項的操控配置、ECALL緊急救援等。其次是叫‘安全感’的感性層面，寶沃汽車會在安全和保養等方面給予生活壓力較大的消費者一種放心的感覺。”
寶沃汽車集團營銷公司市場部產品經理於哲
至於研發中心和團隊的協作問題，Philip Schmitt答道：“美國硅谷的人工智能技術、AI技術、自動駕駛技術非常先進，他們的互聯網產業也非常發達。未來是一個大數據的時代，寶沃擁有美國硅谷研發中心的技術支持，未來會走得更遠。而德國汽車生產的歷史悠久，且標準非常嚴苛，大眾、奧迪、保時捷、寶馬都是德國的著名汽車品牌。現在寶沃依託強大的福田資本，吸收美國技術和德國標準來打造更出色的產品。”
寶沃汽車集團工程研究院電子電器總工程師Philip Schmitt
人才與資源兼備，那麼產品表現又如何呢？
人才與資源齊備，寶沃的產品自然足夠過硬。其中，最重磅的莫過於3維亞米級導航系統。
眾所周知，目前市面上主流導航系統採用的是二模衛星導航技術，而寶沃導航系統接收的是GPS+北斗衛星導航系統+伽利略導航系統的三模衛星信號。通過三模衛星+慣導算法+高度傳感器的三位比高算法，能夠將水平和垂直的導航精度同時由10米縮小為不到1米。
無疑，3維亞米級導航系統的推出，將助使寶沃車主的用車便利性和安全性大幅度提升，未來，車輛通過高架橋、多層立交橋、主輔路岔路口等複雜路況時也能夠精準的找到自己的位置，不至於出現迷路的情況。不過較為遺憾的是，此係統將於2019年才搭載在寶沃的新車型上。
智能四驅系統有助提高車輛的脫困能力
除了3維亞米級導航系統，寶沃的4MAX智能全時四驅系統同樣頗具看點。據瞭解，這套系統能夠根據實際路況來智能地給車輛的前後軸和左右兩側車輪調節扭矩分配。其中，前輪的調整範圍達到95%－0%，後輪的調整範圍為5%-100%，並且響應時間僅為120ms，能夠為車輛帶來實打實的脫困能力。
為了測試4MAX智能全時四驅系統的脫困性能，軲轆哥還駕駛寶沃BX7 TS參與了寶沃汽車舉辦的“單輪脫困10秒挑戰賽”。而該挑戰賽就是一個由滑輪模擬3個車輪打滑，僅讓車輛依靠一側後輪進行脫困的項目。
實際體驗中，寶沃BX7 TS的表現很從容，當車輛的三個車輪都處於滑輪組上方並都在打滑狀態時，軲轆哥只需稍微加大一點油門，BX7 TS便輕鬆通過測試，用時也僅有1秒左右。值得一提的是，由於現場圍觀人群距離測試點比較近，試駕過程中，為了安全起見，陪同的副駕教練還要求軲轆哥踩油門時的轉速錶限制在2000rpm以內。要知道，寶沃BX7 TS搭載的2.0T引擎的最大扭矩爆發區是2000rpm以上，這就意味著實測中的寶沃BX7 TS還未盡全力就能輕鬆過關。
脫困環節過後，軲轆哥也對寶沃BX7 TS進行了簡單的道路試駕。這款車搭載的2.0T發動機，最大功率為245Ps，峰值扭矩可達340N·m，匹配的是6AT變速箱。這款發動機的動力響應不錯，車輛起步很輕盈，2000-4500rpm區間都可以保持不錯的提速能力。另外，試駕車的底盤也比較紮實，在高速過彎和經過起伏路段時，懸掛能夠提供良好的支撐力。
一天的活動結束，軲轆哥不僅對寶沃汽車的造車理念有了更深入的瞭解，也從3維亞米級導航技術看得出寶沃對未來的前瞻性。霍靜表示，下半年，寶沃將在成都車展亮相BX3，以及在廣州車展推出產品及服務上的重要舉措，讓我們共同期待吧。
閱讀更多 My車軲轆 的文章
