20世紀60年代至90年代，解放軍裝備不少法國卡車，大的叫“戴高樂”，小一號的叫“小法”，“小法”是前一篇文中說過的Berliet GBC 8KT，“戴高樂”則是Berliet GBU 15。就算是“小法”其越野能力和負載能力也是解放CA10卡車不能比的，今天就聊聊 “戴高樂”Berliet GBU 15全地形越野卡車。
1951年，法國的Rochet-Schneider汽車公司開始開放一款型號T6的6×6中型越野卡車，在T6卡車研製結束時Rochet-Schneider汽車公司成為了Berliet汽車公司的子公司。1959年開始投產時，T6更名為Berliet GBU 15全地形越野卡車。
Berliet GBU 15它採用平頭駕駛室和可拆卸軟頂，車輛的整備質量為13500千克，越野路況行駛時的有效負荷為6噸，公路行駛時的有效負荷為8噸。車箱能容納20名全副武裝的士兵。它的動力為一臺Berliet MK640型147千瓦的14升排量6缸柴油發動機，驅動模式為分時6×6，最高車速為75公里/小時。Berliet GBU 15卡車的傳動系統設計很先進，使用的是漸進式差速鎖，不需要停車就可鎖閉差速鎖；分動器內還有干涉裝置，以防在進行前橋結合/分離時出現誤操作。
Berliet GBU 15從1959年開始在法國陸軍服役，在20世紀90年代已經全部退役。1964年，中法建交後我國引進了不少Berliet GBU 15裝備炮兵部隊，作為152毫米榴彈炮和100毫米高炮的牽引車，對解放軍的機械化水平提升有很大的幫助。
上世紀70年代和80年代，中國重型卡車產量有限性能質量也不行，因而這些法國進口卡車自然就是部隊的寶貝了。平時只有常勤車動，其餘的車就是戰備車，戰備車得封存，只有演習和駐訓還有搶險救災和戰爭了，戰備車才啟封。戰備車封存時蓄電池都不在車上，風擋都有遮蓋物，車用支撐物架起，油路都用東西封存好，但是保持一定戰備里程，定期檢查保養。這些車一直服役到本世紀初，雖然平時很少出動，但是放也放的報廢了。
僅僅靠這些法國進口車是不夠的，根據與法國Berliet汽車公司簽訂的關於引進Berliet GBU 15越野卡車技術與部分關鍵生產設備的協議，我國生產了它的中國版本車型， 這就是紅巖CQ 261軍用重型卡車。
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