長安逸動是長安汽車旗下的一款明星級緊湊型家轎，自上市以來贏得了眾多消費者的認可，上市6年後，長安汽車推出了第二代逸動車型(下稱逸動)，它能再次引領國產緊湊級家轎的潮流嗎？
車訊實驗室採購了一臺逸動1.6L GDI自動尊尚型，售價10.59萬元，我們拆除了這臺逸動的外觀覆蓋件，將其內在防護結構、工藝品質和用料等細節展示出來，是否物有所值？各位車友觀看各部細節後自行定奪就好。
針對逸動的拆解，將依照前後防護、車門防護、車頂和地板防護、線路防護和底盤防護的順序展開。首先從前部防護結構開始。
【前部防護】
逸動前部防護結構包括前保險槓、防撞梁、吸能盒三部分。
保險槓外皮的主要作用為了造型和空氣動力性能需要，另外還有與行人發生事故時，避免行人直接接觸車身內部的鋼筋鐵骨，減輕行人傷害的作用。
逸動前防撞梁使用了輕量化鋁合金材料，左右兩端焊接了吸能盒，散熱器左右兩側設置了導風板，加強車輛行駛時的散熱效率。
另外值得一提的是，逸動的前槓下護板設置了加強結構，配合前防撞橫樑和前槓達到均衡車輛前部結構強度的目的，在與行人發生事故時，能起到一定的吸能作用，降低車輛對行人的傷害程度。
前防撞梁側斷面為三個口字造型，閉合結構，從側斷面來看，逸動防撞梁共計四道縱向支撐，提高了防撞梁本體的強度，有利於在發生前部事故時，將碰撞能量高效分散到左右兩側吸能盒上，使防護結構起到應有的防護作用。
逸動前部防護結構中的吸能盒同樣採用了輕量化鋁合金材料，整體為六邊形閉合筒身形式，前端焊接在防撞梁左右兩端，尾端焊接了法蘭盤，通過螺栓固定在車身縱梁前端。
在安全車身的前部防護結構中，大多數車輛的翼子板內部還設置了一道縱梁，逸動翼子板內部的縱梁前端幾乎和前車輪前端線平行，在遭遇到前部撞擊時，該縱梁也能通過自身潰縮，吸收碰撞能量，並將碰撞能量分散到車身骨架，以減少乘員艙變形程度，最大限度保障乘員生存空間。
段落小結：
在十萬價位區間的緊湊家用車中，採用輕量化鋁合金材質前防撞梁和吸能盒的並不多見，逸動頂配售價才10.59萬元，卻用上了輕量化鋁合金材料，在成本為王的大環境下，主機廠還能
在一些汽車消費者日常並不容易看到的位置增加成本，真的是難能可貴了。
逸動前部防護結構中沒有設置二級緩衝層算個遺憾，如果補足該結構，以這個價位來看，逸動前部防護結構就算完美了。
【後部防護結構】
逸動後部防護結構層級和前防護相同，包括後保險槓、防撞梁、安裝支架三部分。
前後保險槓的作用相同，這裡不再贅述，後保險槓內還設置了少量線束。
後部防撞梁為金屬材質，單層鋼板衝軋成帽型以提高槓體強度，槓體為開式結構，左右兩端焊接了安裝支架。
防撞梁側斷面為多層級帽型加強，每一道凹槽都有提高槓體強度的作用。
安裝支架為金屬材質，焊接在防撞梁左右兩端，通過螺栓固定在白車身上。
段落小結：
逸動後部防護結構符合同價位車型一般水平，單層鋼板開式結構的帽型防撞梁在後防護結構中比較常見。
【車門防護結構】
逸動車門防護結構的主要特點是拼接形式的車門、管型防撞梁和止震貼。
前車門為拼接形式，車門腔體採用塑膠板密封，密封效果較好，德系車型中常見類似密封形式。
車門腔體內部下方斜置了管型防撞梁，這也是日產車型中常見的車門防護形式。
車門外鋼板內側黏貼了止震貼，提高鋼板強度，降低因振動導致的噪音等。
另外逸動車門內部下方噴塗了防腐蠟，降低了積水腐蝕，延長了使用壽命。
由於逸動車門腔體維修孔採用了塑膠板密封，其密封效果較好，因此我們看到前門內襯板中並沒有設置常見的吸音棉。
逸動後車門同樣為拼接車門，車門內中置了帽型就加強筋，提高了車門外側鋼板的強度，減少了振動、噪音等。
車門腔體下方設置了管型防撞梁。車門腔體的維修孔同樣採用了塑膠板密封。
段落小結：
管型防撞梁+帽型加強筋+止震貼是日韓系車型常用的車門防護形式，甚至更高價位的車型也採用了這種車門防護結構形式。
逸動在車門防護結構中採用了塑膠板密封車門腔體維修孔，這和日韓車型常見的塑料布密封不同，其密封效果相對也比較好。
【車頂&地板】
這臺逸動配置了標準尺寸的天窗，車頂防護結構中除了橫向加強筋，其天窗框架也為提高車身整體剛度和抗扭度貢獻了積極作用。
車輛頂棚為多層複合材質，具有較好的隔音止震作用，為了減少行駛中的振動導致的噪音，頂棚內部設置了多點位支撐塊。
另外車輛頂棚內部還佈置了少量線束。
逸動地板表層為全覆式毛氈地板，毛氈下方設置了海綿填充層，和常見的複合材料相比，無疑海綿填充層在視覺上能帶給消費者更多好感。
車身底板上粘貼了止震貼，這也是常見的地板防護形式之一。
從上圖中我們還能看到安全車身內部的橫向加強結構。
在後排靠背位置，逸動還設置了兩根加強件，這對提高安全車身的剛度和抗扭度也有一定積極作用。
另外我們還可以看到在每個安全帶插座下方都佈置了線束，對了，這款車後排安全帶同樣設置了未系提醒，在同價位車型中，後排安全帶未系提醒算是較為罕見的功能之一。
段落小結：
消費者對於車輛顏值的要求越來越苛刻，因此各個汽車品牌都在“顏值”方面下了不少苦功，但在消費者看不到的方面，並不是每一家汽車廠都注重的。
逸動在地板填充層方面並沒有隨波逐流，選擇更為常見的複合材料，而是採用了成本更高的海綿填充層。在這裡是不是可以說：逸動不僅注重產品的“面子”，對於產品的“裡子”也同樣重視呢？
【線路防護】
汽車線路防護對於車輛安全至關重要，我們來看看逸動在線路防護方面表現如何。
發動機艙內線路工作環境最為惡劣，所以發動機艙線路防護在整車線路中是最被重視的部分。
首先我們來看逸動發動機艙內情況，整個發動機艙幾乎被護板全部罩蓋，整潔有序，“高級感”躍然眼簾。當然發動機罩蓋不僅僅是為了“賞心悅目”，另外還有隔音降噪等好處。
取下發動機艙內蓋板，內部線路佈局規範，走向合理，相互干涉情況較少，線束固定牢靠。
發動機艙內線路防護手段主要有波紋管、線卡、耐熱膠管等形式，這也是當前各車型主流的發動機艙內線路防護形式。
參與拆解的這輛逸動配備了瓦爾塔12V 60A免維護蓄電池，其正極接線柱採用了絕緣膠蓋進行周到防護。
發動機艙分支線束主要防護手段仍採用了波紋管包裹，防護周到。
駕駛艙內主線束採用了防割絨布進行防護，這種防護材質不僅耐磨，還能減少振動噪音。
駕駛艙內分支線束未採用全防護形式。
頂棚內佈置的線束採用了絨布包裹及膠帶固定，防護到位。
車門線束採用了全防護形式，主要防護手段為絨布包裹，這些位置採用絨布包裹還有減少線束振動產生噪音的好處。
段落小結：
如拆解所見，逸動在車輛發動機艙內線束，前後圍線束，車門車頂線束，駕駛艙主線束方面都採用了全防護形式，在工作環境較好的駕駛艙內，少量分支線束未採用全防護，無傷大雅。
像後槓內線束採用了波紋管全防護形式，即便遭遇追尾事故也能減少線路破損導致短路等風險。
【車輛底盤】
俗話說爛車先爛底，所以，車輛底盤防護對於整車的使用來說有相當重要的作用。
逸動發動機艙下設置了非金屬護板，並且預留了維修孔，便於維修保養和排氣管路散熱。
車輛前懸架為麥弗遜獨立懸架，其中前副車架為全框式副車架，提升了前艙剛度和抗扭度，有利於提升車輛操控感受。
另外逸動前副車架和車體相連部位採用了減震膠墊，減少了發動機運轉時的噪音和振動向駕駛艙內傳遞，提高了車輛的乘坐舒適性。
逸動乘員艙底板下方設置了四道貫穿式縱梁，加上左右兩側的門檻梁共計6道縱梁，這對於提高籠形車身的剛度和抗扭度也有積極作用，並且在遭遇碰撞事故時，也有利於碰撞能量的分散，減少乘員艙變形程度，保障車內乘員生存空間。
除了中央排氣管通道，逸動乘員艙底板噴塗了大面積的防腐塑膠，覆蓋率約80%左右。
底盤管線設置在車身左側兩道貫穿式縱梁中間，並且還單獨設置了非金屬護板，防護級別更進一步。
逸動後懸掛為封閉式扭轉梁，後橋為一根封閉式鋼管衝壓而成，其本身剛度抗扭度就比較好，並且這種扭轉梁佔用空間較小，有利於進一步釋放車內空間。
10萬價位緊湊級家用車大多采用扭力梁後懸，是因為扭力梁不僅佔用空間小，成本較低，而且更容易獲得較好的平順性。
上圖中，備胎槽外側同樣噴塗了防腐蝕塑膠。
綜述：
站在逸動7.49-10.59萬元售價區間層面，從其拆解表現來看，完全超越了其定價水準，例如防護結構中輕量化材料的應用，地板填充墊層採用了海綿墊層，全車線路防護到位，還有車輛底盤防腐蝕噴塗的高覆蓋率等，就一般家用車而言，買了這臺逸動似乎真沒必要再額外添置什麼了。
對於一臺車來說，顏值即正義，第二代逸動在顏值方面滿足了外觀黨的需求；在配置豐富方面滿足了性價比黨的需求；在車身防護結構、用料等方面滿足了雞蛋裡挑骨頭黨的需求……
如此豐富的配置和超高的性價比，購買該價位區間的用戶又有什麼理由不去試試長安汽車出品的第二代逸動呢？
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