造車新貴京威股份近期以來麻煩事似乎不斷。
5月21日,北京威卡威汽車零部件股份有限公司(簡稱“京威股份”)發佈公告稱,該公司以8票同意、1票反對、0票棄權審議通過將《關於轉讓公司持有的深圳五洲龍、江蘇卡威、長春新能源股權的議案》提交至其2018年第四次臨時股東大會審議表決。
2015年,京威股份宣告進入新能源汽車領域,引起行業內廣泛關注。但是這三年以來,企業的造車之路卻並不太平。
2015年以來,京威股份先後對長春新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“長春新能源”)、江蘇卡威、深圳市五洲龍汽車有限公司(以下簡稱“深圳五洲龍”)等新能源產業鏈上的企業進行股權收購。但為何短短三年,就將股權轉讓出去?京威股份遇到哪些麻煩?這是否意味著京威股份將放棄新能源造車之路?
京威股份這三年:造車之路坎坷
2015年,京威股份出資2億元認購了長春新能源20%股權;2016年6月,再次以10.5億元購買了江蘇卡威35%的股權;同時,又在當月發佈公告:以 5.52 億元收購了深圳市五洲龍48%的股權。
進入新能源汽車領域的京威股份雄心勃勃,並且也是步步為營。除了參股、收購整車企業,京威股份也佈局新能源汽車上游產業鏈。
2017年3月,京威股份出資5.4億元設立寧波京威動力電池有限公司,2017年3月,京威股份在德國投資建設10萬臺高端電動汽車研發生產基地項目獲得北京市商務委員會《對外投資批准證書》。2017年9月28日晚間,京威股份與寧波市奉化區人民政府、正道集團有限公司(香港)在內地的全資子公司上海星控資產管理有限公司共同簽訂了《投資協議》,將在寧波市奉化區投資建設一個年產30萬臺的清潔能源整車,及與之配套的動力電池板塊及增程器板塊(正道集團與京威股份已投資的寧波京威動力電池公司1GW的電池生產規模除外)基地。
業內人士分析,基於良好的政策環境和市場預期,京威股份堅定不移地把新能源汽車領域作為企業發展新方向。但由於造車行業投資大、收益慢的特點以及參股公司“騙補”、經營不佳等情況,參股公司尚未貢獻利潤。
財報顯示,京威股份旗下參股公司深圳市五洲龍、江蘇卡威2016 年、2017年連續兩年處於虧損狀態,長春新能源2017 年虧損 5342.32 萬元,淨利潤同比下降 328%。其中參股公司深圳五洲龍公司還曝出“騙補”事件,對企業打擊更是不言而喻。
被迫放棄新能源造車計劃?
業內人士指出,現在京威股份擴張步伐太快,新能源汽車業務已經成為包袱。未來需要各個擊破,尋找突破點,加速產業整合,儘快建立可靠的盈利模式。
對於股東而言,前期的大量投入以及短期內難以盈利,使得他們對新能源汽車戰略產生了分歧。公告稱,京威股份5月17日收到股東寧波福爾達投資控股有限公司(下稱福爾達控股)提交的議案。富爾達控股認為,深圳五洲龍、江蘇卡威、長春新能源三家公司2017年度淨利潤負增長,一定程度上導致其2017年度歸屬於母公司所有者的淨利潤僅為3.17億元,同比下降49.88%,對公司經營帶來嚴重的負面影響。因此,福爾達控股建議採取詢價協議轉讓或者公開掛牌的方式進行出售。
其實早在4月5日,京威股份融資方案未能通過股東大會,為此次股權轉讓帶來了最後一擊。5月15日,京威股份發佈公告稱,為了提升該公司整體運營和管理效率,優化其資產負債結構,將對外出售所持有的寧波福爾達智能科技有限公司100%、上海福宇龍汽車科技有限公司100%、上海福太隆汽車電子科技有限公司54.4%的股權。5月2日,京威股份發佈公告稱,終止發行股份購買江蘇卡威55%及10%的股權。
對此次出售三家新能源汽車企業的股份,更多地是迫於無奈。公告顯示,本次表決中,只有京威股份董事長李璟瑜投出了反對票。他認為,三家新能源汽車公司都在進行戰略重組,如重組成功,投資收益會有符合預期的回報,這說明股東之間已經存在較大的分歧,但是木已成舟,李璟瑜也無力迴天。
京威股份放棄新能源汽車戰略,似乎已經成為定局。
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