5月20日，維權5個月，在經歷過一次又一次失望後，山東臨沂東風本田車主再次憤怒地走上街頭，為自己機油液位不斷上升的CR-V汽車討一個說法。
5月16日，國家市場監督管理總局發佈消息稱，東風本田備案召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計130455輛。一石激起千層浪，盼星星盼月亮，終於盼來的東本“機油門”最終解決方案，卻再一次點燃了車主們內心積壓已久的怒火！
終於承認發動機存在問題
“機油門”事件爆發於2017年底，東北地區一些購買東風本田生產搭載1.5升渦輪增壓發動機的汽車用戶發現機油越開越多，疑似設計缺陷導致機油內混入了汽油。上百位東本CR-V車主去4S店討要說法，讓“機油門”事件開始發酵。
2018年2月12日，面對集體投訴，東風本田給出了刷新ECU、修訂用戶手冊的解決方案，意思相當於“東北那嘎達太冷了，暖和的地方就不會有這種情況！發動機沒毛病老鐵，主要是機油尺少了個警戒線。”
對此，輿論一片譁然，當事車主與廠家的矛盾繼續升級。隨之而來的是，CR-V銷量大幅下跌。2月，CR-V銷售8648輛，環比下滑49.41%，幾乎腰斬。3月1日起，東風本田CR-V宣佈停止銷售。
期間，南方地區也不斷爆發出東風本田CR-V車型機油液位上升現象，投訴量暴增。迫於壓力，東風本田給出的應對策略約等於，“不就是機油問題嘛，到4S店給你免費換新機油，但發動機是絕對沒問題的”，很多車主因此產生強烈不滿。
直到5月16日，在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下，東風本田終於承認，由於車輛設計原因，車輛持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液麵會增高，機油液麵增高到一定程度時會出現發動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態下持續運行車輛可能造成發動機損壞，存在安全隱患。
並承諾，東風本田汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液麵增高，消除安全隱患。召回實施時為對象範圍內的車輛免費更換髮動機機油和機油濾清器，並添加發動機清潔劑。
明人不說暗話，車主根本不買賬
山東臨沂車主張波是去年臘月初八，在路上被另外一位東風本田CR-V車主提醒後，才發現自己的CR-V也存在機油液位上升的問題。期間，他跟隨臨沂CR-V維權群裡的車主們一起，多次去到4S店和市消費者協會維權，但都沒有得到滿意的結果。
在張波看來，很多人的車的確出現機油液位上升的問題，但暫時並沒有達到損壞的程度，“那就是說只給更換這些零部件嗎？我只是收到了東本通知召回的短信，但具體會給怎麼處理還搞不清楚。如果只是給更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件、更換髮動機機油和機油濾清器，並添加發動機清潔劑，是否會影響發動機性能？我很質疑。”
治標不治本，發動機壽命必然縮短
那究竟東風本田給出的方案能否解決機油液位升高的問題，又是否會有副作用呢？
天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德分析，東風本田的方案的確是在不改變發動機結構的情況下，有效控制機油液位、彌補發動機系統受到損傷的一個正確路線，即把發動機電控單元做調整，減少冷啟動的油量，減少暖車的油量，進一步提高噴射物的質量，進一步改進熱管理，進而降低機油液位。但姚春德也直言，這種方式治標不治本，治本的方式是要徹底改變發動機的缸蓋結構和噴油策略，“那就要對發動機大動了”。
“這個時候召回，我認為發動機的壽命已經不會很長了。”福田康明斯高級客戶經理薛善倉則認為，東風本田最終採取的一系列補救措施，對後續控制機油液位上升及發動機損傷肯定會起到一定積極作用。但不可忽視的是，之前因為潤滑不良給發動機造成的傷害已經形成，而且是不可逆的。
“這個傷害有多大暫時還不好評估，即使召回後的車輛短期內不出現問題，但發動機的耐久性必然受到損害。而且曲軸等高精密儀器都是高轉速的，一旦磨損，惡化的速度會加快，所以就應該直接更換髮動機。”薛善倉說道。
同時，姚春德也提醒車主，但凡是採用缸內直噴技術的發動機，即使不是東風本田品牌，如果使用不當也容易出現機油液位上升的問題。因為很多時候在城市內的行駛距離非常短，機油還沒熱車已經停了，這其實很損傷車輛。
姚春德建議車主，至少每個星期要在高速路或者城市外環路上，讓車高速跑上30-40分鐘，使機油充分熱起來，這樣機油內的汽油就很容易揮發掉，對於保護車輛性能會起到很好的作用。
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