自帶話題自帶流量 17.5米大板的神奇之處
卡車人總是“17.5大板，17.5大板”的叫，其實人家的學名是“低平板專用半掛車”。但這名字太長，所以下面我們還叫它“17.5米大板”。17.5米大板一開始作為特種車出現，長17.5米寬3米的標準尺寸，使其運輸不可拆卸的大件貨物更加方便。
然而，人有多大膽，車有多大產，市面上用超長超寬17.5米大板拉普貨的案例不勝枚舉。憑藉裝載量佔優，17.5米大板極大的擠壓了13米掛車的市場，同時壓低了運價。2007年，工信部取消了其生產公告，但並未起到實質性作用，17.5米大板依靠套牌10多年來依然“生生不息”。
一方面是，13米掛車車主極力叫囂著取締這批不合規車輛，另一邊的17.5米大板車主卻打死也不承認是自己擾亂了市場，並訴苦自己是在嚴峻的市場形勢下夾縫中求生存。 口水戰一觸即發，讓每一次關於17.5米大板的討論都自帶話題性，自帶流量。
保有量巨大 17.5大板治理需要緩兵之計
17.5米大板進入運輸市場已有10餘年的時間，據不完全統計，其保有量在20萬左右，龐大的用戶基數證實了市場對其的依賴性。盲目整治必將引發大批車輛無法上路，司機失業甚至還會產生一系列社會問題。
交通運輸部運輸服務司貨運與物流處處長戰榆林曾表示：“大板車在市場上的現象太過普遍，治理起來將會十分困難，在此實施的新版GB1589中不正面討論。後續的會有專門的政策標準來針對，其市場境遇嚴峻，不能一蹴而就”。
最終，在2016年10月18日交通運輸部聯合公安部印發的《關於規範治理超限超載專項行動有關執法工作的通知》中，明確指出對於低平板半掛車（17.5米大板）運輸普通貨物的整治工作另行部署，重點查處大板車貨總質量超過限載標準和假牌套牌違法行為。
17.5大板治理之三大跡象
有人說，此舉是對17.5米大板治理的知難而退，但事實證明國家在這兩年確實在按照步驟落實治理承諾。2017年12月，河北省下發通知停止對17.5米大板異地年檢，意在遏制省內套牌、手續不全或者手續過期這三種17.5米大板逍遙法外。除河北省外，上海、成都也出臺過類似規定。
2017年6月，交通部聯合交通部科學研究院等單位在安徽合肥進行了17.5米大板的治理調研工作，由此交通部治理三部曲顯現： 第一步轎運車治理，第二步高低板治理，第三部非標集裝箱整治。
這兩年，國家集中精力辦了一件大事——整治違規轎運車。7月1日後，不合規轎運車將全面禁行，國家又可以“騰出手”再幹下一件大事了。下一件大事是什麼？很可能是“三部曲”的第二步——治理17.5米大板。
自2016年9月分階段將不合規轎運車清出市場，給國家大規模治理不合規車輛積累了相當豐富的經驗。基於這點猜測，17.5大板的整治也會分步進行，很可能又要經歷一個漫長的過渡期。
此外，最近有關部門下發了落實掛車購置稅減半的政策。做一假設，17.5大板的整治必將帶來掛車需求激增，國家下調掛車購置稅，是不是“螳螂捕蟬黃雀在後”？大家可以自己思考。
上文中我們提到，2007年開始工信部就已經取消了17.5米大板的生產公告。按照國家15年強制報廢的政策，即便不進行專項整治，17.5米大板也是“秋後的螞蚱”，早晚是要全部淘汰的。
17.5米大板，貨運市場一個神奇的存在，有人喊打有人叫冤，整治的雷聲大雨點小，十多年生生不息。最近又有人喊“狼來了”，所以，這次“狼”是真的來了嗎？（文/張雅靜）
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