話接上文，談談日常維修中如果將檢測手段數據話後，給維修帶來的便利。
下面會用一個實際失敗的故障案例來進行描述.
車型：F07 行駛里程：60000Km
年款：2015年 配置：後橋空氣懸掛
客戶投訴內容：行駛過程中提示底盤系統故障
修理廠確認現象：車輛後部懸掛塌陷，CID提示底盤系統故障。
電腦檢測：空氣壓縮機調節時間過長，
根據故障代碼和現象初步懷疑：1.壓縮機繼電器/保險絲 2.供氣裝置 3.空氣彈簧 4.線路及控制模塊故障
根據故障代碼執行檢測計劃：確認空氣壓縮機運行正常。
在壓縮機工作時稍微舉升車輛發現有漏氣聲音，檢查確認左右後部空氣懸掛下部損壞漏氣。
更換後部左右空氣懸掛試車無故障交車至客戶使用。
維修後三天客戶致電投訴：車輛再次出現提示底盤系統故障。
技師到現場後確認儀表提示報警到沒有觀察到車輛有任何故障現象。
電腦檢測有如下故障代碼：
因現場沒有觀察到車輛具體的故障表現，所以與客戶溝通後要求到修理廠進行詳細檢查。
到店後發現車輛後部懸掛高度稍微比正常車輛要高，
隨後對車輛進行常規檢查：
1.確認空氣壓縮機可以正常工作，
2.檢查壓縮機繼電器觸點有燒蝕現象，
3.空氣彈簧未發現故障，
更換空氣壓縮機繼電器後，故障依舊。
執行空氣壓縮機充放氣試驗發現車輛又出現懸掛塌陷，反覆確認最後車輛後部懸掛一直處於塌陷狀態。
技師在確認其他部件無故障後報價空氣壓縮機，
更換壓縮機後故障排除。
總結該案例發現在維修中沒有合理的隔離方案，所有的更換部件都是檢查發現問題後就更換交車，沒有考慮故障的偶發性且沒有針對故障碼進行邏輯分析導致重複維修。（換位思考客戶是否承受了幾萬點傷害？）
Ok.我們換個角度，如果在這個案例維修中將隔離方案數據化，那麼結果是否不一樣呢？
在上述案例中，如果判斷壓縮機是否正常不是通過聲音而是通過壓力測量呢？
我們選擇的測量點為氣體經過壓縮機壓縮後到達分配閥前的管路，連接壓力錶。檢查發現在空氣彈簧無法升高時壓縮空氣壓力只有2.093bar（絕對壓力）如下圖：
而正常能夠升高車輛時的壓縮空氣壓力為2.559bar如下圖：
通過上述測量是不是發現空氣壓縮機壓力不夠？
經過大量的案例測量發現，空氣懸掛無法升高但空氣壓縮機正常工作的車輛空氣壓力都在2.093bar左右，
測試正常能夠升高的空氣壓縮機壓力也都是在2.593bar左右。
問題來了。
究竟空氣壓力只有2.093bar是不是空氣懸掛不能升高的原因呢？
那空氣懸掛不能升高的大部分案例中為什麼空氣壓力都在2.093bar左右呢？
答案是：當壓縮空氣壓力只有2.093bar左右時是無法升高車輛的。
而且大部分壓縮機工作正常但無法升高車輛的故障點都是同一個部件————洩壓閥卡滯。
洩壓閥內部結構圖解：
細節圖：
原理就是左側的電磁閥體通電後會吸引右側帶彈簧的閥芯上下動作用來打開和關閉洩氣通道。
而右側帶彈簧的閥芯容易受潮氣鏽蝕卡滯，所以會導致上述失敗案例中兩次不同的故障和現象（卡在開啟位置或卡在關閉位置）
因為洩氣閥的通道是固定不變的所以每次壓縮機工作但無法升高車輛的案例壓縮氣體壓力都在一個固定值左右。
如果當洩氣閥卡在關閉位置，這時候空氣懸掛系統是不能洩氣導致的現象就是空氣懸掛一直在正常位置以上，且會出現調節時間過短的故障代碼。
如果運用數據測量，大家是不是多了一些維修項目，不一定要更換壓縮機了呢？因為南方潮溼天氣容易導致乾燥劑飽和，是不是我們又多了一個保養項目了呢？（閥芯一樣可以潤滑）
最後可能還有個疑問？那就是為什麼洩氣閥卡滯會導致壓縮至空氣懸掛的壓力下降，充放氣管路是如何分佈的？
下個視頻將為大家分解！！！
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