比亞迪需要艾格的設計
在核心技術、市場佔有率、國際聲量與日俱增的同時，比亞迪迫切需要一個全新的品牌設計理念，開啟新的發展。俗話說，他山之石可以攻玉，更何況是他山之玉，因此才有了比亞迪高級副總裁、汽車產業群總工程師廉玉波說服艾格的加盟。
沃爾夫岡·艾格的職業生涯起步於意大利跑車公司阿爾法·羅密歐，短短几年時間就當上了阿爾法·羅密歐首席設計師。1998年，沃爾夫岡擔任西雅特的外型首席設計師。2001年，他又回到阿爾法·羅密歐，並且主導設計了Nuvola概念車、156、166、147等車型。2007年，沃爾夫岡·艾格成為首席設計師，負責奧迪和蘭博基尼品牌車型的設計，作品包括A1、A3、A6，以及Q7。
比亞迪需要艾格豐富的設計經驗和豪華品牌的設計理念，事實證明，確實如此。全新一代唐DRAGON FACE的設計理念融合了中國元素和歐洲設計理念，正如艾格所言，比亞迪品牌不同於奧迪慣有的理性，而是一種情感和文化交融的“design for emotion”。
艾格用中國龍的面貌呈現中國文化，這種改變不僅僅是汽車設計，他希望在其中注入情感元素，成為獨樹一幟的風格。具體到全新一代唐上，前臉尺寸比例很大的進氣格柵增大了視覺寬度，細而長的大燈進一步將視線延長，從正面看能夠感覺到一種咄咄逼人的氣勢；側面來看，艾格堅持使用了22寸的大輪圈，向上提升的腰線，懸浮車頂隱藏的C柱，車身整體的重心下移，視覺效果上更加修長，尾部貫通式的尾燈也符合現在主流的設計風格，車頂向下收縮、車底向上提拉呈現一種緊緻的視覺觀感。
看起來很美，這是艾格帶給比亞迪的，很成功。
從追星的方面看，是比亞迪選擇了艾格。
因夢同行
中央美院客座講師王洪浩專訪艾格時，詢問艾格現在追求什麼？艾格答道：“我的夢想是在比亞迪打造一個擁有強大的新設計標識的品牌，對於我這個年紀的設計師來說，這仍然是一個新的挑戰，我可以在這個挑戰中重獲新生。”
馬丁路德金的“I have a dream”是20世紀美國黃金時代的吶喊，而這個世紀最好的尋夢之地是中國。尤其是對於工業領域的從業者，更是如此。美國面臨工業空心化、中國作為世界第一大工業國向上之勢不可逆，2009年經濟危機時，中國的汽車產銷量超過美國，至此中國在世界第一大汽車大國的位置上一坐就是十年。
汽車誕生在歐洲，在100年的歷史中已經形成了成熟的汽車文化，艾格不論是在意大利還是德國，都會是汽車龐大體系中的一環，所能發揮的空間有限。中國則不然，汽車走進普通家庭不過三十年，尚未被傳統所拘泥，年輕的背後代表著更多的可能性，艾格在這裡有可能創造奇蹟，來時是王者，走時或將成就傳奇。
比亞迪地處深圳，這是一個創造奇蹟、充滿活力、最富創造力的城市，可以說是中國四十年改革開放的縮影。比亞迪從二次充電電池製造起步，2003年進入汽車行業，但新能源汽車這條路卻走在了世界前面，吸引了巴菲特的資本，包括蔡澈在內的各種的合作紛至沓來。
從這個角度看，艾格選擇來中國是對的，中國充滿了希望、未知、挑戰。選擇比亞迪也是明智的，比亞迪有夢想，面對未知的挑戰穩步向前，正在塑造強大的品牌形象。誠如艾格所言：“在比亞迪沒有歷史包袱，而且公司給我們很大的自由度，你會覺得容易。”
從追夢的角度講，是艾格選擇了比亞迪。
為未來而生
手工製作三維圖是汽車設計領域的傳統，艾格則是規則的打破者，他是汽車領域中第一個使用計算機技術輔助設計的設計師，在90年代便率先使用計算機替代傳統設計方式，之後汽車設計漸漸與計算機技術接軌。
比亞迪是最早由傳統車全面轉向新能源車的主流企業，是率先提出“公交電動化”戰略的企業，比亞迪目前同時掌握三電（電池、電機、電控）以及充電配套、整車製造等核心技術，第一個嘗試雲軌......還有很多第一次。
比亞迪擁有四大綠色夢想，通過太陽能電站、儲能電站、電動車和軌道交通，改變傳統的能源消耗方式，改善環境，致力人類的可持續發展。比亞迪一直在嘗試新的內容、開創新的道路，這一點艾格也很像，在被問及如何讓自己不過時，艾格坦言：不要總是跟同一波人一起工作，你要嘗試去接納新鮮的血液。不要總是在同一個地方待著，你要嘗試著去不同的環境轉轉。
在面向未來時，比亞迪和艾格都勇於第一個吃螃蟹，具有創新性和前瞻性。雙方的氣質很契合。
從追尋未來談，比亞迪和艾格英雄相惜。
在訪談的最後艾格表示：“我們要將設計感與科技感融合，將比亞迪打造成兼具動感和豪華的汽車品牌。”艾格有信心將比亞迪的設計團隊打造成世界級水平。中國自主汽車用了三十年的時間引進外國的先進技術和經驗，或許就要到一個向外輸出的轉折點，或許艾格與比亞迪的聯手，會是一個契機。
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