長城高端品牌WEY的首款產品。魏派VV7上市以來憑藉起高顏值，高舒適度，高靜謐性的“三高”熱度一直居高不下。最近微博上有一篇熱門文章《魏派VV7一週年使用總結》稱，“VV7是一臺用料紮實、做工細膩、配置高、空間大、座椅舒服、外形氣派的駕駛垃圾。”事實真的如此嗎？
先說點題外話，眾所周知，長城的高端品牌WEY是以長城品牌創始人魏建軍的姓氏命名的，這個是效仿國際上的汽車品牌，如奔馳，豐田，保時捷等，本來無可厚非，但是既然品牌叫“魏”但是為什麼車型叫魏派VV7呢？
說起來有點哭笑不得，魏老闆的姓氏恰好是我國戰國時代的國家名字，說道朝代國家名字，在汽車圈大家第一個想到的就是比亞迪的王朝系列，將古代名字命名為車型的名字，現在已經有秦，唐，宋，元。那麼是不是“魏”也被比亞迪註冊了呢？中車網好信兒上網一查，果然如此，所以長城被迫將WEY的首款車型改名叫“魏派”。
但是大尺寸輪胎帶來了一個問題，就是對動力的需求比較大，如果馬力和扭矩不夠大，對車的加速帶來的影響是毀滅性的。長城自主研發的這款2.0T發動機，借鑑了三菱的技術，最大功率達到了172kw，最大扭矩達到360Nm，發動機賬面數據非常棒，但是實現動力數據不光是發動機，還有變速箱，很遺憾，長城自己並沒有能力掌控調教雙離合變速箱。換擋邏輯很混亂。在急加速過程中地板油之後要近3秒後，轉速達到2500轉之後渦輪才介入爆發動力。在這方面和博越，T600，瑞風S7的表現一樣，雙離合變速箱雖然如今被各大廠商廣泛應用，但是調教功力確實是良莠不齊。
在高速過彎和緊急變線過程中，VV7s的推頭和側傾非常嚴重，雖然採用了前後獨立懸掛，但為了舒適性做的過於軟，無法應對激烈駕駛。剎車前段空行程過大，腳感也十分不線性，總體來說VV7s的操控極限來的太早而且非常窄。
老魏為了魏派品牌下的功夫可以說是足夠多，VV7在外觀，內飾，舒適性，精密性，科技感這些表面功夫上的確做到了同價位滿分，怎奈缺乏汽車自主製造底蘊的長城在發動機，變速箱，底盤懸掛的調教上確實能力不足。長城毫無疑問是最懂中國消費者需求的車企之一。這點從H6長時間制霸SUV市場就不難看出。但是外功在花哨也是虛招子，磨鍊自己深厚的內力才是關鍵。
（ 文：張釗）
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