小強車訊
金牛座最早誕生於1985年，那會正值第二次石油危機之後的市場變革期，經濟節能環保成為了美國市場的新主流，小排量趨勢刻不容緩，金牛座應運而生。更低的風阻係數、前驅佈局，2.5直4、3.0V6和3.8V6以現在的評判標準確實屬於大排量，但就那時候動則5.0 V8的美國肌肉而言確實小巫見大巫。就初代上市第一年突破20萬、第三年突破100萬的銷量看，它確實成功了，到92年在總銷量上甚至超過了雅閣，為美國汽車扳回一局。
第二代車型除了內飾和配置重新設計和提升外，外形和動力總成倒是沒怎麼變，但就這樣銷量上依舊再創新高。第三代金牛座取消了2.5直4，保留3.0 V6，整車NVH與人際工程有了長足的進步，但很可惜頗於非主流的外形讓金牛座的輝煌止步於第二代。
美國本土的金牛座車型從2010年正式推出第六代，只做過小改款，至今仍未推出接替車型，在金牛座目錄裡，國內現售的被列為第七代車型，但除了名字，長安福特的金牛座與美國的金牛座從平臺開始就是兩碼事，美國的金牛座基於福特D3平臺打造，長安福特的金牛座基於福特CD4平臺打造，也就是說長安福特的金牛座流的是蒙迪歐的“血液”。
因為定位的差異，金牛座在軸距以及車身尺寸全面放大化，除此之外與蒙迪歐最大的不同在於動力總成，除了最低配使用1.5T外，其餘車型均配備2.0T高功率調校的發動機，350N·m/1750-4000rpm和245ps/5500rpm推動1.7噸的整備質量那是綽綽有餘。金牛座的主要對手是別克君越，舒適性、商務訴求和配置自然成為主打，2.0T車型24.98萬的起售價也極具性價比，因為市場表現不盡人意，算上終端優惠30萬理應可以買到頂配車型，除了車道偏移預警和主動剎車等主動安全配置外，金牛座還有前後座椅通風+加熱+按摩、SONY的人機交互娛樂系統以及後排獨立空調等超高配置。
且不說30萬能不能買到奧迪A6L最低配的裸車，除了軸距和車長微乎其微的優勢外，從配置到動力是無法與金牛座相抗衡的，當然對於某些 “從品牌看實力”的商務場合，奧迪品牌附加值確實擁有先天優勢。（亞夫）
DearAuto
引言：奧迪A6L的官車形象成功被塑造出來，在中級豪車市場，奧迪A6L是不少車型虎視眈眈的對象。福特金牛座作為一臺全新的中大型轎車，初上市的時候曾經也將奧迪A6L定位自己的競爭對手，但是多年過去了，慘淡的銷量預示著金牛座的失敗。
當年的金牛座售價並不低，次低配車型售價高達26萬元，高配車型落地超過30萬元，如果單說其產品力的話，完全可以有資本叫板豪華車，但是福特的品牌價值無法支撐起轎車接近30萬的售價，失敗也就成了必然情況。
現款金牛座售價已經跌到了19萬左右，低配車型落地不足22萬元，即使如此大力度的優惠下，這臺尺寸接近5m的金牛座，卻賣不過邁騰，按照邁騰的銷量比，20萬以上的車型佔到全銷量的40%以上，也就是說不少的消費者願意花20萬元買一臺邁騰，也不願意多看金牛座一眼。
而在內飾設計方面，在這臺金牛座中可以找到路虎的影子，無論是中控的整體設計按鍵的佈局，福特都將路虎的那套設計進行了轉化，整體內飾使用感受表現不錯，最搶眼的就是這個旋鈕換擋，使用非常便捷而且科技感很強。整車配置表現也表現非常不錯，前排側氣囊、前後排側氣簾、ESP、定速巡航、全景天窗、遠程啟動等配置均為標配，豐富的配置甚至超過了豐田皇冠。
而在後排乘坐感受上，金牛座同樣表現的非常出色，220V電源接口，後排座椅加熱、扶手多媒體控制，配置方面表現的出色，而超大的軸距同樣保證了後排腿部空間，乘坐感受表現不錯。
金牛座搭載的是福特2.0T發動機，匹配6AT變速箱。這臺發動機最大馬力245ps，最大扭矩350牛米，其實動力表現非常不錯，整車綜合油耗僅為9L左右，對於這樣一臺5m長的中大型轎車來說並不算高。目前金牛座低配車型已經跌到了19萬左右，卻依然賣不過邁騰。一方面原因是福特動力匹配不夠完善，另一方面則是金牛座自身影響力不如邁騰。
