小強車訊
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
要說發動機艙亂相信沒人能亂的過本田，就是把所有的部件簡單的堆砌起來，完全不考慮美觀性，簡直了，屌絲至極，這和日本人拍個片都要精心佈置一番場景的性格大相徑庭。最主要的原因還是成本控制，萬事離不開一個錢字，在能節省的地方絕不花一分錢。不過本田的發動機技術相信不會有人質疑，在性能上無可指摘，和外在的修飾比起來內容才是最重要的。
做車當然也要秉承取長補短的理念，本田車發動機技術牛逼的長處足以彌補其他劣勢，車都是買發動機送的，發動機艙亂點又有什麼關係。國產車就不同了，內在技術一直是短板，變速箱發動機等核心部件和主流廠家還不具備可比性，內容不足就裝點外觀內飾和配置，在最顯眼的地方上下功夫也更容易出成果，還是會有不少消費者被國產車的外部優勢所吸引，哈弗h6就是一個很好的例子，月銷萬臺以上，可以說是suv中的一個神話。如果內在不足外在也不足，估計也沒人買了。
一般來說內在強大的人都不喜表面裝飾，馬雲整天穿個北京老布鞋，永遠一副素裝，但還是難掩強大日常，司機每天西裝革履，小皮鞋白手套，還是差點意思。人和車道理都一樣。
當然也不是所有的合資車發動機艙都亂，大部分都非常規整，帕薩特邁騰的發動機艙亂嗎，華晨寶馬，北京奔馳，一汽奧迪的發動機艙亂嗎，好像都不亂吧。像這種沒有技術含量的事，只要稍微用點心思，合資車就能輕鬆搞定。
一般來說越是高端車型發動機越規整，很多都是直接用護板把發動機艙封死，連發動機都看不見，而目前眾泰已經能做到了，呵呵，如果有一天你看到國產車發動機艙不再如此板正，也就證明國產車已經越來越有自信和實力了。
李老貓說車
引言：這是一個非常有意思的事情，有興趣的朋友可以打開國產車與合資車的發動機艙進行對比下，你會發現國產車的發動機艙無一不遮掩的相當嚴密，看著極為規整的蓋板將發動機艙包裝的非常完美，而反觀合資車，發動機艙雜亂無章，甚至連個發動機蓋板都不會配備。對比多個你會發現在，發動機越好的品牌，他們的機艙越亂。
咱們聊幾個公認的發動機穩定的以及保有量大的合資品牌，首先就是本田，雖然說本田最近出了機油門，但是發動機整體表現依然非常好，而且故障率依然不高。圖上是某臺本田的發動機機艙，線路亂七八糟而且沒有任何的發動機蓋板進行遮擋，本田的發動機艙是公認的亂，但是可靠性卻是公認的高。
再來看看豐田發動機艙，豐田發動機可靠性同樣不錯，但是看起來依然不走心，不過相比本田直接線路裸露的做法，豐田還是做了一些防護，但是依然看不到任何的蓋板以及遮擋物。打開艙蓋一目瞭然，更換機油查找故障相當方便。
接著就是大眾發動機艙，這臺15萬的大眾發動機艙與上邊兩個日系發動機艙同樣，而且還有線路裸露的情況，整體擺放上來說，大眾的發動機艙要比本田規整，略強於豐田。
接著咱們的國產車，吉利的發動機具體表現以及可靠性咱們先不說，就說這個發動機艙的蓋板，可以說蓋是相當的嚴實，真的是一隻鳥都飛不過去，除了正常的機油加註口、剎車油加註口以及玻璃水加註口，再也不會預留出空隙，有點是看著漂亮，缺點是一旦發動機出現故障，比如說電瓶虧電、更換燈泡等，操作起來十分不方便。
當然咱們的眾泰發動機艙同樣十分美觀，嚴嚴實實的發動機不比吉利差，但是發動機的使用感受可就不如幾款合資車，噪音大油耗大而且排放也大。當然與日德車系相比，吉利的發動機業還有一定的差距，這也算是一個有意思的現象，發動機技術不行的用蓋板來湊，駕駛感受不行就用視覺感征服消費者。
汽車扒一扒
在發動機艙佈置這一點上，國產車做的比合資車要好很多，厚道很多。
合資車亂就是好嗎？只不過是節約成本罷了。
合資車發動機艙亂，也只能是相對而言，對於高端車型，發動機艙也是有蓋板，也是非常規整的。
國產車之所以低端、高端車型發動機艙都收拾的美觀好看，都是為了整體汽車質量的提升。
我們的汽車工業史就那麼長，毫無疑問在發動機，變速箱，底盤三大件方面落後於合資技術。
我們想發展，我們想進步，那麼只能從更簡單的方面開始入手，把好的造車習慣養成，把厚道的配置先配齊全。
況且比如上面的vv7發動機艙設計的規整，不僅僅為了美觀，更是為了保護好線路，防止老化，這也是一種進步。
我們的三大件技術落後，有工匠精神人為原因，更有產業鏈的制約因素。
比如變速箱，由大大小小精密齒輪構成，這就不僅僅要求裝配技術成熟，更要求鋼鐵冶煉，精工製造方面也要跟上才可以。
有網友說“別跪太久了，容易起不來。”
確實，國產車在發展，國貨當自強，合資的並一定什麼都是好的，尤其是對低端合資車而言。
如果你有開車用車，安全駕駛，維修保養方面的問題。
66號車坊
很多國產車比合資車更注重外觀，更注意豐富車輛配置，這點沒有什麼可懷疑的，大量的事實已經證明了這一點。國產車近年來慢慢蠶食合資車的市場，大有打破合資一統天下的趨勢，面對擁有霸主地位的合資車，國產車可以說是絞盡了腦汁。
首先是價格。國產車價格普遍低於同級別的合資車，這得益於本土製造和售賣，成本降低了很多，比如零部件的關稅和洋東家的分成。
其次是配置。汽車三大件的製造技術不是說有就能有的，這需要時間的沉澱，中國沒有老牌工業國家的底子，機械製造能力有限，要想在競爭中獲得一定的優勢，就得另闢奚徑，增加電子系統配置是最明智的選擇。因為汽車電子設備的發展時間不長，相比機械製造能力，中國企業與國外企業在電子設備方面的差距要小得多，更容易後來居上。比如比亞迪，早年間就傳說比亞迪在汽車電子設備方面重視，果然這幾年比亞迪電動車也做得風聲水起。
第三是外觀。雖然國產車的三大件比起合資來還有不小的差距，但適用性也達到了相當強的水平，從車友們的反饋來看，跑個五年八年還是可以的，簡言之——能用，夠用。除了用價格和配置作為競爭手段之外，加強外觀也不失為一個好辦法。所以，國產車在外觀設計上可謂是花了不小的心思，發動機倉蓋這種技術含量相對較小，卻能收到奇效的設計越來越受到追捧。想想看，這豪車才有的東西咱十萬元以內的車就有了，不僅看起來高大上，而且還能體現車企追求完美的精神，何樂而不為呢？
總之，國產車在進步，面對殘酷的市場競爭，要想生存下去不僅要在三大件上下功夫，其它方面也是非常重要的。令人可喜的是——合資車的光環正在慢慢褪去，國產車已經佔有了相當的市場份額。
最後輕鬆一下，來個段子:
一顧客打算買車，合資車和國產車懟了起來。
合資車:我三大件厲害。
國產車:除了三大件你還剩什麼？
合資車:我品牌價值高。
國產車:我便宜。
合資車:我降價。
國產車:我加配置。
顧客::我要買臺十萬以內帶全景天窗和全景影像，外帶自動泊車的SUV。
合資車:你去搶算了。
國產車:客官稍等，這幾款您看看滿意不？
Wind972561
當遮醜成為硬剛需
好的，去掉高高在上的豪車，去掉完全工具屬性的入門車和代步車，中間這種能提高生活品質、產品力優秀、為車主提升形象帶來正面價值的的進口車（暫且不談合資，單論自主品牌和進口品牌）。比如雷克薩斯ES200精英版，價格區間在30—40萬之間，我們可以看一下他的發動機艙：
如圖，基本除了發動機缸蓋上加了一個罩子之外，大部分部件是裸露的，一是展示機械之美，二是成熟品牌的產品，主要的產品力不在發動機艙多清爽整潔或者車門可以站幾個人。
我們再來對比一個國產車：
同樣是國產知名品牌“某泰”造的豪華中大型車，發動機艙打開可以媲美國外百萬級別轎車，但只區區不到15萬的價格，難道自主品牌廠商真的都是雷鋒嗎？
這款車的發動機代號為“TN4G18T”，有點汽車知識的朋友從代號就能想到什麼？三菱96年開發的4G18對吧？雖然這臺TN4G18T確實是自主研發，但與4G18的關係我只能笑而不語。
所以，成熟的車企：營銷的主要核心是三大件的科技、行車品質、機械素質甚至是安全性，畢竟他是一輛車；而大多數才起步造車的自主品牌，大多數營銷的點只能是更划算的配置，更硬的車門和整齊的發動機艙，這個叫做避重就輕。
世界上有很多生意的核心是“遮醜”
比如美圖秀秀，比如朝鮮的街道，比如某些自主品牌的車
鍵盤俠可以先別噴：
你要先明白一個道理：人，從來不願意相信真相，人只願意相信他們想要相信的，這就是被騙的開始！
黑犬BLACKDOG
其實這個問題本身沒什麼意思，就是個扯淡的問題，造車習慣不同唄，但是由此引發的討論卻很有意思，國人似乎對於國產車企的要求真的有點太挑剔了，國產車外觀不好的話，說太醜，國產車外觀好的話，說換殼車無良，國產車降低成本，就說太爛，國產車用好配件價格提高了就說一個破逼國產車憑什麼辣麼貴，國產車細節處理不好就說不用心沒逼格，國產車細節處理好了就說沒什麼卵用，國產車不安全就說國產落後幾百年，國產車安全了就說車是用來開的不是用來撞的，跪著的這些人，無論國產品牌怎麼做，他們都有話等著呢，而合資車或者進口車呢，合資車不安全就說車子是用來開的不是用來撞的，合資車貴就說合資車貴天經地義，合資車細節處理不好就說那是務實不搞虛的，合資車發動機都出事了還說那是因為是中國工廠生產的，真想問問一些人，您對您的父親母親有沒有辣麼孝順呢？如果你對一破合資車都能比你孝順父母還盲目，那你的人品是不是有待提高了？中國有句話叫做“對事不對人”，希望在評論車子的時候，不要先帶著國產和合資的不同顏色的有色眼鏡去觀察，只要評論車子好壞就好，國產有好車也有爛車，進口合資有好車也有爛車，我們評論車子不要說因為它是國產車所以是爛車，也不要說因為它是進口車所以就是好車，客觀，公正，給自家品牌一個機會，不是照顧，而是給他們一個與外國品牌公平競爭的機會，不噴，不黑，也不要盲目追捧，相信這就夠了，因為國產一直在進步，相信不久的將來，我們國人會增加一個驕傲的資本，就是國產車品牌。
勇噴世上狗
看到這個問題，不由得想起一句諺語來—驢糞蛋子外表光！不口否認發動機一直是國產汽車的弱項之一。為了迎合國人“整潔大方”的習慣（比較瞭解國內消費者，一種討巧的做法），以及將短板隱藏起來的初衷，國產汽車的發動機艙才看起來比合資車的規整，這個已成不爭的事實！
模仿國外大牌上癮
發動機蓋等一系列的發動機艙的裝飾件，最早出現在BBA等國際品牌的車上。別人設置發動機蓋等部件的原因是東西太多，為了美觀。而國產品牌則是不夠飽滿，需要美觀。以至於發動機蓋板已經成為幾萬元的國產車的標配。
有利於發動機保養檢修
發動機作為汽車的心臟，為車輛提供動力保障，與此同時發動機外觀也是現實車輛檔次的一個因素。之所以國產汽車的發動機艙比合資品牌好看，一方面便於快速保養和檢修，一方面能整體提升檔次，增加被選率。
節省成本展現真我
就拿日系本田來說，看慣了國產車發動機艙，再看本田車的發動機艙真心的“沒法看”，難道是別人技術達不到嗎？非也！對於國外品牌而言實用才是硬道理，把成本增加在那些沒有實際用處的地方，是一種浪費。
不得不說國產車的發動機艙就是要比合資車，甚至一些國外品牌的好看規範。但是實力不光通過外表展現，畢竟發動機是用來提供動力的，汽車是需要上路使用的，好看並不代表好用，況且那點好看已經“羊毛出在羊身上……
棟哥曰
很簡單，減配降成本。
論發動機艙亂，最亂的莫過於本田。
飛度是這樣的：
但冠道卻是這樣的：
所以，就算是最亂的本田也有整齊的。關鍵不是合資還是國產，而是成本。再亂的發動機艙，設計幾個飾板都可以解決。
國產車確實做得好，比如下圖的博越。因為配置厚道一直都是自主品牌的強項。可以說，放眼全球，像自主品牌配置這麼厚道的，很少。
談車輪道
這個東西，說到底就是完成度和設計理念不一樣而已。 對實際車輛的使用影響沒有什麼區別。
國外的工時費非常貴，很多人都自己喜歡修車養車，如果發動機艙的覆蓋件增多的話會增加修車的難度，還有非常重要的一點就是節約成本。但是國外的豪華車機艙的完成度和覆蓋件也是比較多的。
國產的車機艙覆蓋件的增多，是適合中國國情的。因為中國大部分人都去快修店和4s店進行保養，機艙的覆蓋件多，對車主沒有任何影響。而且車主會感到機艙的整潔度較好
螞蟻驗車
不請自來。並不是國產發動機艙就都有蓋板，也並非合資車就沒有。機艙蓋板主要作用是防塵，降噪和美觀。有沒有蓋板其實對車輛本身來說沒有太大的影響。
發動機艙是否安裝蓋板，涉及到生產成本，設計理念與發動機艙本身的佈局有關。加裝蓋板，給人提升視覺觀感，有一種高大上的感覺 。有些車型就沒有蓋板，說是出現故障更加便利的查找，還有就是本田的MM理念，機械最小化，乘員空間最大化。
並不是說有蓋就不好，防靜電，防塵降噪都有不錯的效果。車輛自帶蓋板都經過大量實驗，個人不建議私自加裝。發動機穩定性才是該考慮的問題，不要糾結有沒有蓋。
我是談車小穎，喜歡的點個關注唄。
