世界上大约有52,000艘船舶和1,647,000名船员。绝大多数的船员在长时间眩晕的状态下工作在危险的环境中，但却只能拿到微薄的收入。
环顾你的房间：大多数映入眼帘的物品都是通过海路运输而来。家具、洗衣机、餐具、衣服、家庭娱乐用品、食物等等。实际上世界上90%的物品都包装妥当然后漂洋过海进入到你光顾的商场中。
尽管我们的幸福生活依赖着船员们辛苦的付出，但令人惊讶的是大多数人对船员们工作的了解却很少。
船员们在海上漂泊时每周需工作90个小时，通常在一些港口却只能停留最多24个小时，几乎没有时间离开船。如此一份繁重复杂的工作，大多数船员却只能按照“全球最低工资协议”每月拿到440英镑（根据现汇率约为3700元人民币），但就算基本薪水已经如此微薄的情况下，税率竟达到每小时2.12英镑。
以下是第一航运物流网搜集到的数据：
国际航线行情：供需平稳，优秀的船长比较缺，普通水手/机工工资没什么变化，但供应量已逐渐提高，没有以往那么紧缺，但高证的还是比较紧张。
国内航线行情：本月工资行情最大亮点是二三职务工资行情一改往常，从上个月小幅上张之后又涨了一次。
详情请看下图：
2018年5月份船员工资行情参考
这种上涨趋势在年后就已经预计到了，包括国际航线二三职务工资都存在上涨空间。或许，这将成为未来海上招聘整体趋势，如果不采取相应措施，中普船员招聘更难。
截止目前，轮机与驾驶二/三职务的工资涨幅空间在500-1000元，轮机具体岗位分析，比如丙一三管轮目前工资就没涨，主要是船舶最低配员有规定：丙一船舶机舱最低配员必须满足二/三职务均配齐，而丙二船舶机舱二/三职务配员满足一个即可，所以丙二机舱除了管理级以外就一个管轮，工资同岗位职责成正比，工作职责大工资就会略高；而丙一机舱配齐了二/三管轮，各司其职工作量相对减少；当然，丙二机舱的配员制度对于丙二三管轮就业就会造成一股压力，二管轮比三管轮资历更丰富，船东在二/三管轮选择中一般会择高入选，但是现在二/三职务整体趋势向好。
普通船员跟多年前相比现在的工资翻了2-3倍，希望二/三职务工资水平也能回到2011年之前。其它职务行情本月暂且维稳。
如果国家再不重视跑船人这个一直被遗忘的群体，面对如今航运业惨淡的现状，那跑船人的未来还有希望吗？
英国经济学家的一项研究表明，特别是在传统的底薪岗位上提高最低工资水平，可以对生产力带来显著有利的影响。自1999年英国引入最低工资条款之后，通过对英国经济总量数据的研究，教授们总结到：“公共政策尚未充分认识到公平的最低工资政策所带来的潜在收益。”
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