十年前，墨爾本的CBD主要是商業和辦公。
十年後，墨爾本的CBD人海湧動，高樓林立。
隨著基礎設施建設不斷完善、人口不斷增加…
三十年後，墨爾本的城市規模將接近目前的倫敦和紐約。
在2017年全澳基建報告中，所有項目被分成四個等級，從上到下分別是，首要優先項目、優先項目、首要優先提議、優先提議。其中，項目指的是正在進行的工程，而提議，是等待評估落實的項目。在時間軸上，5年為短期、10年為中期、15年為長期超過十五年，則稱之為未來。
首要優先項目
我們來看一看排在頂端的維州項目---首要優先項目。 2017年2月公佈的最新基建優先清單上，維州：M4公路升級及西區聯通高速路;位於維州的是M80環形路升級和墨爾本地鐵項目。
一． 墨爾本M80 西部環形公路升級
M80環形路上的車流量每一天是16萬，把墨爾本北部，西部的主要人口中心和CBD連接起來，同時為墨爾本機場，墨爾本港和其他主路比如M1,M8,M31和M79提供通道。如果這條首要的公路變得擁擠，將會導致整個交通網路行車時間延長，油量消耗增多，也導致了更高的事故率。
2015年澳大利亞基礎設施審計報告指出，如果沒有額外投資，M80沿線的交通堵塞年度成本預計將從2011年的8600萬澳幣增加至2031年的1.61億澳幣。M80升級工程施工路段長達38公里，從West Gate Freeway延伸到Greensborough Highway。因為工程的規模和複雜層度，所以整個走廊的升級將會被分為好幾期。
目前等待升級路段包括，Plenty Road到Greensborough Highway 2.4公里的路段，Princes Freeway到Western Highway 7.9公里路段，和Sydney Road到Edgars Road 4公里路段。升級工程還包括增加額外的雙向車道等，整個工程完成後，將會使得交通容量有66%的提升，相當於增加了41000輛車輛的通行能力。該項目將減少運輸時間，降低運輸成本和更低的交通事故發生率。
二． 墨爾本地鐵項目
進入墨爾本中心地區的火車服務能力正在變得越來越受限制，尤其是在高峰時期。墨爾本的未來人口增長將擴大到城市以北的greenfield地區和西部與東南部等地區，而就業增長的趨勢將在墨爾本中部最為強烈。根據澳大利亞2015年基礎設施建設審計報告發現，主要的鐵路通道，包括像是Craigieburn, Sunbury, Werribee和Cranbourne/Pakenham線路，將會在2031年達到甚至超過其原有的運輸能力。在沒有對鐵路運輸網絡進行投資升級的情況下，墨爾本中部地區及周邊對鐵路服務不斷增長的需求將加劇鐵路運力的不足和增加鐵路運輸網絡的可靠性問題。
該項目通過一條從South Kensington到South Yarra，並從墨爾本CBD地下穿越的9公里長雙向鐵路隧道，將Sunbury線和Cranbourne/Pakenham線連接起來。
該項目將形成一條新的獨立運作並補充整個鐵路運輸網絡運力的鐵路線。它將成為墨爾本進出CBD鐵路線的重要導流工具。每2個小時的總運輸能力將超過39000名乘客。該項目新增五個地下站點—Arden, Parkville, Domain, CBD North CBD South。該項目預計將在Arden-Macaulay地區（CBD的西北部）促進城市發展，帶來大約25000的人口增長和43000個工作崗位。
墨爾本Hoddle St容量升級
Hoddle St是墨爾本內城區的主要公路，起到了連接Eastern 和Monash高速公路（M1和M3）的作用。維州政府的評估數據顯示，每天有30萬人通過各種交通工具（比如汽車，火車，公交車，自行車或者走路）穿過或者順著Hoddle St通行。因此公路不堪重負，所以事故率比較高，效率比較低。公路上的早晚高峰區平均車速是20公里每小時，甚至有些時候還低至10公里每小時。如果不採取措施，那麼到2031年，類似這樣的墨爾本主要公路因堵塞造成的損失可以高達90億澳幣每年。另外一份報告也顯示，Hoddle St是維州所有主要公路中的事故高發地。
項目升級包括加強計算機管理系統，引入最先進的人工智能交通系統，重新設計一些交叉節點，讓公共交通優先通行等等。
墨爾本Cranbourne-Pakenham火車線路升級
Cranboume-Pakenham 火車線是屬於Dandenong Rail Corridor（DRC）的一部分。在對火車線路的乘客打分中，DRC是乘客最不滿意的火車線。其準點度比較差，所以乘客有可能會轉向其它公共交通工具，使得原來已經很擁堵的公路交通雪上加霜。
目前，DRC已經是在超負荷的情況下運轉（通勤高峰期間），如果附近地區的人口繼續增加，那麼火車也沒有多餘的運力去服務他們了。所以Cranboume-Pakenham升級工程將會包括購買更高運輸力的火車，升級信號系統，增多班次等。
在增加班次之前，項目方也提議關閉九個橫跨鐵路的公路通道。因為按照數據模擬，如果火車班次增多，那些公路通道的閘門的開關次數會額外增加95%，所以，關閉Caulfield和Dandenong之間的九個跨鐵軌公路通道也被提上了日程。
墨爾本連接West Gate 公路，港口和CBD北向高速
從墨爾本西部通過West Gate Freeway到CBD的車流基本都要依靠West Gate 大橋，這是因為缺乏一條東西走向的公路把他們連接起來。擁堵導致的經濟損失在2011年是1.05億澳幣，如果我們不採取行動的話，這個數值在2031年將達到3.55億。所以新建一條公路，把東西走向的West Gate Freeway和南北走向的Citylink連接起來，減輕墨爾本港附近橋樑交通的壓力，是非常有必要的。
墨爾本Eastern高速公路和Citylink的連接升級
2015年4月的澳洲基建審計報告把墨爾本CBD北部，和東西走廊交匯地帶列為最主要的交通擁堵挑戰之一。由東向西行進的車輛，在Eastern Freeway和CityLink之間被迫使用擁堵的內城公路網絡。Eastern Freeway在CBD的邊緣，大概在Hoddle St的位置就沒有了，所以車流被迫選擇CBD北部的居民街道進出城市，所以，怎麼解決Eastern Freeway和CityLink之間的連接，是這個項目的最終目的。
墨爾本大都市外環公路儲備走廊/E6
現在已經很有必要為未來墨爾本的交通基建做準備功課。預備交通走廊的工程主要分下面幾步：1 明確交通走廊的位置 2 控制土地用途 3 為交通走廊徵用土地。
維州政府已經在研究和規劃大都市外環公路和E6走廊，早在2010年，已經通過公共用途徵用限制令來確保有必要時，可以強制徵用當地的物業。同時，也讓維州公路局可以請求禁止某處擬徵用土地的開發申請。
這個計劃擬定在墨爾本的西南外環，建造雙向（每個方向4或者6車道）高速公路，和四軌道的鐵路。因為有了2010年的土地用途限制令，所以下一步就是由政府來徵用他們需要的建造交通走廊土地。
在墨爾本的M80環形公路升級工程將影響到墨爾本西部及西南部地區的房地產開發。尤其是在墨爾本CBD西南25公里左右距離的East Werribee，將是維州最大的超級城區工程。一個耗資200億到300億澳幣、佔地770公頃的“澳洲大學城”將在2030年左右建成。未來超級城區10萬的人口容量將會使該區域及周邊對交通的需求急速加劇，而M80環形公路將在前期緩解交通堵塞，並改善墨爾本西部與西北部到墨爾本機場的交通問題。
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