F1車迷經常爭論的一個話題就是：賽車比的到底是車，還是人？
關於這個問題，奧委會主席羅格的意思很明確：“我們舉辦奧運會的理念，是競爭應該基於運動員本身，而不是設備。”正因如此，包括F1在內的各項賽車項目，都沒能進入奧運會。
確實如此。汽車誕生之後的一百多年裡，F1賽車也跟隨技術的發展演變了半個多世紀，歷史上那些光輝璀璨的車手與車隊，征戰賽場的背後都離不開賽車技術的支持。運動員的成績是運動員自己的，而F1賽場上的每座獎盃，賽車最少要佔一半功勞。
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發動機成就的本田F1神話
最出名的“技術改變成績”的案例，應該是上世紀80年代的本田了。
1983年，寶馬依靠740馬力的強勁發動機稱霸F1圍場，與本田合作的威廉姆斯車隊，只能用本田提供的600馬力引擎，存在感很弱。
僅僅一年半的時間，本田就把發動機功率提升到了800馬力，換裝新引擎的威廉姆斯，出人意料地狂卷4個分站賽冠軍。又過了幾年，本田又為威廉姆斯研發了功率高達1050馬力的新發動機，讓威廉姆斯成功幹掉寶馬，包攬了車手冠亞軍和車隊冠軍，一時風光無二。
廠商對賽事的熱衷程度起伏不定，本田最近一次重返F1是和老搭檔邁凱倫從2015年開始，試圖重振90年代本田-邁凱倫黃金搭檔統治賽場的榮光。然而事與願違，在F1的新規則下，廠商技術迭代日新月異，之前助力邁凱倫奪冠的本田發動機，如今反而拖了後腿。
▲網友調侃本田引擎，像小倉鼠一樣無力
從賽車角度來講，決定一臺F1賽車性能的主要有三點——氣動外形、底盤和發動機，在前兩者上，邁凱倫有著當今賽場頂尖的技術水平，但它沒有自己研發F1賽車發動機的能力，所以必須依靠F1圍場中為數不多的幾家發動機供應商，本田就是其中之一。
邁凱倫和本田的合作，在上世紀90年代有過一段璀璨的光輝時代，到了21世紀間歇性的幾次合作卻不盡人意。大名鼎鼎的阿隆索曾經因為本田發動機的拖累大發牢騷：“（簡直是）GP2發動機水平。”
給名賽車手拖後腿，本田也自知慚愧，不斷努力想留住邁凱倫這個老搭檔。2016年，本田F1的項目主管長谷川佑介曾驚歎過雷諾引擎的進步速度，並且表示儘快努力達到雷諾引擎的性能。
可惜的是，2017上半賽季依然在不停的修車換引擎中度過，憤怒的邁凱輪沒等2017賽季結束，就宣佈和本田離婚，下個賽季將給自家賽車換雷諾引擎，本田愛哪哪去。
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02/拋棄本田擁抱雷諾，邁凱倫終於現轉機
更換髮動機的效果立竿見影，就在剛剛結束的F1上海站，邁凱倫車隊出人意料地進入前三，大有擺脫之前低迷狀態的跡象，阿隆索和範多恩也已經連續兩站獲得了積分。
一臺好發動機對賽場成績的影響，一目瞭然。說到雷諾，這也是世界上對賽場極度熱衷的廠商之一，它生產的F1引擎能夠與最一流的梅賽德斯-奔馳和法拉利引擎媲美，過去的F1歷史中也有過數次輝煌。
1999-2004賽季，是車王舒馬赫與法拉利車隊的巔峰時期，車隊冠軍、車手冠軍拿到手軟，直到2005年雷諾強勢崛起之後，才遏制住了法拉利車隊所向披靡的勢頭。
2005年，雷諾車隊的阿隆索和菲斯切拉分別獲得了冠軍和第五名，而法拉利車隊的車王舒馬赫和巴里切羅只獲得了季軍和第八名。2006賽季，阿隆索和雷諾依然包攬了車手總冠軍和車隊總冠軍，車王舒馬赫仍只能屈居亞軍。
能取得這樣的成績，雷諾的F1發動機功不可沒，它在保持強勁動力的前提下，比同類發動機的油耗更低。據外媒報道，有F1圍場內人員透露雷諾的引擎比法拉利的更省油，這讓雷諾的比賽策略有了極大的靈活性和時間優勢，進站加油時間更短，或者加油量更少車身更輕。這讓對手們嫉妒又無可奈何。
就這樣，雷諾不可思議的阻止了風頭正勁的法拉利奪冠之路。
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03/助力好成績，發動機只佔三分之一
F1對賽車有大大小小的規定，所以我們看到的各車隊的賽車，長得也非常相似，基本只能依靠不同的塗裝顏色和圖案分辨。但是，除了發動機之外，一臺車能影響F1賽事成績的還有很多，最重要的就是氣動外形和底盤。
就像幫助阿隆索終結了舒馬赫時代的那段歷史，除了發動機的性能之外，當時雷諾的R25/R26還有兩大優勢。
第一是可靠性。單論速度，暴躁的邁凱輪MP4-20比雷諾賽車更快，但是雷諾賽車的穩定性相比對手們有著壓倒性的優勢，比如阿隆索2006賽季的R26 03車，整個賽季僅使用一副底盤，這對對手們來說簡直不可思議。這說明什麼？說明雷諾賽車設計合理程度、各系統的耐用程度遠高於平均水平。
第二是質量減震器。這種減震器是雷諾的黑科技，原理和調諧質塊阻尼器一樣。質量減震器對於穩定車頭的效果十分明顯，能十分高效的化解彎道顛簸引起的車頭震動，而後者正是讓賽車空氣動力學惡化、平衡性和操控性變差的罪魁禍首。
質量減震器的採用讓雷諾賽車動態十分優秀，彎道速度驚人。但在2006賽季後程，國際汽聯禁用了這項技術。為啥？太先進了影響比賽激烈程度唄。
實際上，很多人提起雷諾，知道它有深厚的賽車基因，卻並不瞭解它的強項到底在哪，即便是提到性能車或者小鋼炮，中國人最熟悉的還是高爾夫R、思域Type-R、福克斯RS等。實際上，作為F1賽場三大引擎供應商之一，雷諾的運動基因毫不遜於其它廠商。
▲首款搭載渦輪增壓器的F1賽車——雷諾RS01
例如現在非常普遍的渦輪增壓器，雷諾早在40年前就通過RS01引入了F1賽場。1992年開始，雷諾的V10發動機幫助威廉姆斯和貝納通包攬了連續六個賽季的總冠軍，紅牛也依靠雷諾的V8發動機獲得了四個冠軍。
雷諾能在2005-2006賽季終結連勝的法拉利顯然靠的不是運氣，而是實實在在的功底。應該說，阿隆索的個人能力不遜於車王舒馬赫，但助力阿隆索連續壓制舒馬赫兩年的，還是座駕雷諾R25/R26神車。
F1比賽靠的是車還是人？其實都很重要。一場F1賽事，賽車手的激情、天分、技巧、耐力和勇氣都被髮揮地淋漓盡致，一輛賽車背後的研發工程師們也傾盡了所有才華，同時還有技術十分嫻熟的後勤團隊，是他們所有人的共同努力，奉獻出了讓車迷為之瘋狂的精彩盛宴。
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