現在的車輛大多數都配備了“ECO模式”，也就是所謂的經濟模式，開啟之後，整車的動力輸出及油門響應都會有所下降和延遲，以此來達到“節油”的效果，但實際上這個功能是否能夠如此理想的降低油耗達到節能節油的效果呢？今天我們就來聊聊關於汽車節油的ECO模式。
ECO模式的工作原理是這樣的，開啟此功能以後，行車電腦會限制節氣門和噴油嘴，也就是主動降低發動機的輸出功率，而變速箱呢，響應也變緩，更加傾向於低轉速工況，以此來達到節約燃料的效果。
ECO模式其實並不能改變發動機的功率，但可以控制發動機和變速箱的工作邏輯，說白了，就是讓車便的相對遲鈍一些，達到節油的效果。那麼這個功能聽上去還行，畢竟日常在城市裡行車的時候也不需要過於敏感和狂暴的動力輸出。但開啟了ECO功能後並不一定就能絕對節能，車輛仍然是人為操控的，所以能否節能，跟駕駛習慣也有關係。
對於駕駛感受來說，犧牲加速性在某些運用場合是可以接受的，比如市區堵車或者停停走走情況，這時候車輛的動力大部分是多餘的，儘管如此，但是在很多城市跟車和超車的時候，瞬時動力也是取決於你會不會被其他車輛強行借道的關鍵，ECO模式在這種情況下降低了油門反應和變速箱的換擋邏輯，從一定程度上來講是減少了汽車的動力輸出，但也讓跟車和超車變得更加“具有難度”，雖說實際感受並不會這麼明顯，但對於一些性格較為耿直的車主來說，他們可能並不是那麼願意開啟ECO模式。
而在中高速巡航，也就是路況通暢或者高速公路，ECO基本上就沒有什麼用了，因為高速巡航車輛主要克服的是風阻，要維持一定的速度，噴油量是必須那麼多，發動機功率必須那麼大，變速箱也是工作在最高檔位或者傳動比，這些條件固定的話，ECO程序就完全沒有用處了。
還有個實際上的差別，就是同樣配置ECO功能的，發動機排量愈大效果越好，排量越小效果越不明顯。2.5以上排量的車，動力相對餘量比較大，ECO可發揮的空間也比較大，因此節油效果有可能會有10%的差異。而2.0甚至更低排量的ECO功能，就有點不好說了，動力本身並不充沛，如果坐滿了人，開著空調，再打開ECO，可能您還得需要深踩油門才能正常行駛，那麼ECO減持的油門其實又被人為加上去了，開不開也就沒什麼區別。
並不是說小排量配置ECO就完全是雞肋，實際上在輕負荷狀態，比如只有一兩個人乘坐，也不需要開空調，這時候還是有點作用的，當然您不是那麼在乎加速性的話。
萬事無完美，節油模式在運用得當的前提下的確能有限的省油，但是否省錢可就不一定。因為長期低速運轉的發動機是比較容易積碳的，而這積碳又是個討厭的東西，積累多了很容易就能抵消刻意節油的成果，所以您說這事矛盾吧？
市區堵車走走停停，您還是開著，只要不是感覺肉的不行，其他也沒所謂。至於積碳，反正低速也都會有，沒必要糾結。至於經常跑高速的，積碳和ECO跟您都不太有緣，也就沒必要考慮這事了。
最後想問問大家平常會怎麼使用ECO模式？
閱讀更多 車行易有車 的文章
