現在很多車輛都配置了ECO節油功能，這個功能又叫作主動節油功能，為什麼這樣定義呢？因為它是通過調節發動機和變速箱的工作來主動實現節油效果的。
ECO的工作原理是這樣的，開啟此功能以後，行車電腦會限制節氣門和噴油嘴，也就是主動降低發動機的輸出功率，而變速箱呢，響應也變緩，更加傾向於低轉速工況，以此來達到節約燃料的效果。
ECO並不能改變發動機本身，但可以控制發動機和變速箱的工作邏輯，說白了就是犧牲動力節油，那麼這個功能聽上去就不錯啊，實際使用呢還是要因地制宜才好。功能是死的，人是活的，要善於運用和合理運用，車輛的功能才更有意義。
對於駕駛感受來說，犧牲加速性在某些運用場合是可以接受的，比如市區堵車或者停停走走情況，這時候車輛的動力大部分是多餘的，犧牲一部分動力也就無關痛癢，相反因為油門響應變慢，起步還會變得更加柔和，對於某些車型來說，甚至減速也會變得柔和，這其實走走停停反而舒適性是有所提高的。
而在中高速巡航，也就是路況通暢或者高速公路，這個功能基本上就沒有什麼用了，因為高速巡航車輛主要克服的是風阻，要維持一定的速度，噴油量是必須那麼多，發動機功率必須那麼大，變速箱也是工作在最高檔位或者傳動比，這些條件固定的話，ECO程序就完全沒有用處了。
還有個實際上的差別，就是同樣配置ECO功能的，發動機排量愈大效果越好，排量越小效果越不明顯。2.5以上排量的車，動力相對餘量比較大，ECO可發揮的空間也比較大，因此節油效果有可能會有10%的差異。而2.0甚至更低排量的ECO功能，就有點不好說了，動力本身並不充沛，如果坐滿了人，開著空調，再打開ECO，可能您還得需要深踩油門才能正常行駛，那麼ECO減持的油門其實又被人為加上去了，開不開也就沒什麼區別。
但並不是說小排量配置ECO就完全是雞肋，實際上在輕負荷狀態，比如只有一兩個人乘坐，也不需要開空調，這時候還是有點作用的，當然您不是那麼在乎加速性的話。
萬事無完美，節油模式在運用得當的前提下的確能有限的省油，但是否省錢可就不一定。因為長期低速運轉的發動機是比較容易積碳的，而這積碳又是個討厭的東西，積累多了很容易就能抵消刻意節油的成果，所以您說這事矛盾吧？
市區堵車走走停停，您還是開著，只要不是感覺肉的不行，其他也沒所謂。至於積碳，反正低速也都會有，沒必要糾結。至於經常跑高速的，積碳和ECO跟您都不太有緣，也就沒必要考慮這事了。
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