在國家高鐵佈局中，有四座城市提出“米字型”高鐵建設的目標，那麼這四座城市哪一個最具競爭力呢？
一、鄭州“米字型”高鐵樞紐
其實在所有提出建設“米字型”的城市中，鄭州無疑是佔據先機，也最有可能率先實現。目前鄭州已經形成以京廣和徐蘭為主的十字型高鐵架構，鄭渝高鐵已經2016年12月23日已經開工建設，渝萬段已經通車， 2019年河南湖北段也將基本建成運營。鄭合高鐵2015年開通建設，預計2020年左右投入使用。鄭太高鐵已經與2016年開始建設，鄭州到焦作段已經通車，預計2020年底全線通車。鄭濟高鐵河南段2016年11月1日開工，預計2020年通車。
以目前規劃，到2020年，鄭州的“米字型”高鐵將基本成型，成為中國第一個擁有“米字型”的城市。屆時，鄭州將成為中國高鐵事業發展最大受益城市，而這將對鄭州發展起到非常重要的支撐作用。
當然，這並非是因為鄭州有什麼特別之處，而是因為鄭州天生就處在一個絕佳的位置上，以鄭州為中心，600公里範圍內可達北京、武漢、西安、太原、濟南、武漢、合肥、南京、徐州等大城市。1500公里內，可通達國內70%的省會城市，南北東西，中原腹地，數億人口，得天獨厚的地理位置，讓鄭州在中國高鐵發展上走在前列。
二、武漢“米字型”高鐵樞紐
和鄭州相比較，武漢“米字型”高鐵似乎略顯成色不足，但發展規劃也不亞於鄭州。目前，京廣高鐵已經開通，合肥到武漢高鐵即將開工建設，預計到2023年前後建成通車，武渝高鐵（武漢到重慶）武漢到宜昌段已經開通，預計到2022年全線開通。武漢到九龍的高鐵已經在建設中，西安到武漢高鐵已經與2015年底開工，預計2020年通車。遠期，武漢到貴州高鐵已經在規劃中，預計2018年開工。武南高鐵還在醞釀研究中，開工日期未知。
但即使上述鐵路規劃全部建成，武漢也只有7條高鐵，“米字型”略顯成色不足，當然，如果加上其他規劃中地方高鐵輕軌線路，或許也能拼湊個“米字型”。雖然比鄭州“米字型”略有不足，但武漢卻坐擁長江黃金水道，這個是鄭州永遠無法擁有的巨大優勢。
三、西安“米字型”高鐵樞紐
目前，以西安為中心的高鐵網絡對外有8個方向的輻射延伸，目前階段陝西以西安為中心的高鐵網絡對外有8個方向的輻射延伸，其中鄭西、大西（2014年西安到太原段已經通車）、西寶（寶蘭）、西成（2017年11月30日竣工）、已經或即將開通，西銀高鐵（預計2020年開通）正在建設中。西安到武漢高鐵已經與2015年底開工，預計2020年通車。包西高鐵的西安至延安段也已啟動建設，西渝高鐵已被納入“十三五”規劃。
也就是說，目前西安到2017年底，即將已經有四個方向的高鐵建成，到2020年將有6個方向高鐵。及西蘭、鄭西、大西、西成、西銀、西武高鐵。屆時，西安到成都、重慶、武漢、鄭州、太原、銀川、蘭州、包頭基本可實現3小時到達。如此將有力提升西安西部中心城市地位。
四、重慶“米字型”高鐵樞紐
目標：建設“米”字形高鐵網和一批鐵路幹線及園區鐵路專線，推進沿江貨運鐵路等重大項目前期工作，新增鐵路里程1000公里，總里程超過2500公里。
新建高鐵：渝昆高鐵、渝西高鐵、渝湘高鐵(重慶段)、安張鐵路、恩黔畢昭鐵路、廣安至涪陵至柳州鐵路、成渝鐵路和達萬鐵路擴能改造工程、達開萬城際鐵路、菜園壩鐵路綜合交通樞紐、重慶東站鐵路綜合交通樞紐。
續建或改建高鐵：渝萬城際、渝黔鐵路、三南改造、黔張常鐵路、渝懷二線鐵路涪陵―梅江段、鄭萬高鐵、樞紐東環線、重慶北站鐵路綜合交通樞紐、沙坪壩鐵路綜合交通樞紐、重慶西站鐵路綜合交通樞紐。
此外，渝黔高鐵、沿江高鐵、重慶至宜昌沿江貨運鐵路、長(壽)墊(江)梁(平)貨運專線、廣(安)忠(縣)黔(江)鐵路等將進入研究論證階段。
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