趙傑
我不知道這個原因是馬自達自己的覺得導致的還是長安和一汽在產品投產選擇上的失誤導致的。
總的來說我們馬後炮的分析。
先說轎車
在長安選擇昂克賽拉和一汽選擇阿特茲上來看。昂克賽拉屬於馬自達3的換代車，整體市場用戶定位清晰，加上價格合適，所以相對來說在馬自達產品線裡面銷量還不錯，不能拉到同行競品來看。
再說阿特茲，整體算是馬自達6的換代車型，但是因為這個級別，現在的用戶更注重乘客的舒適性，而不是操控性，導致阿特茲一直未能有什麼起色。
再說SUV 產品
長安選擇了CX-5 我估計這是馬自達的策略吧，給長安一款緊湊轎車，再給你一款緊湊型SUV 看著比較大的CX-5 吧，再看一汽，給你阿特茲後，那就調配給你個小於CX-5 的CX-4吧。
這樣SUV 市場也是強調空間和舒適性的，所以CX-5 比較有市場，操控不錯的情況，相比較CX4 有著不錯的頭部空間。
再說CX-4這款車小與CX-5 的尺寸，整體風格也是偏運動轎車的感覺，而且後排頭部空間也確實侷促。所以也註定了他的銷量。
不知道是長安運氣好，還是一汽不懂市場不會選車型量產。反正事已至此，他們只能一個笑出了眼淚，一個流著眼淚笑。
張敬醫
本是同根生，相煎何太急。
一汽馬自達做工在某些細節上是要好於長安馬自達的，這個毋庸置疑，而且阿特茲三大件是進口的，可就是賣不過昂克賽拉，這又是為什麼呢？
1、定位
CX4和CX5暫且不論，二者銷量相當，但是阿特茲的疲軟和昂克賽拉的堅挺真的是對比嚴重啊，阿特茲屬於中級車，而中國市場能夠買中級車的也都是35以上人群，早就過了激情澎湃的年齡，所以，他們更喜歡的是兼顧家用的邁騰，而昂克賽拉恰恰相反，緊抓年輕人的心和手頭的資金，所以。。
2、價格
阿特茲價格接近20萬，昂克賽拉10萬出頭，二者差別很大，能負擔得起20價格的肯定比10的要少的多。
3、銷售
長安馬自達銷售方案比一汽馬自達要出色，更多的4S店，更優質的服務。也是一個方案。同理，為什麼上海大眾帕薩特沒有一汽的邁騰優秀，但是銷量差不多呢，也是因為上汽優秀的銷售團隊。
以上主要幾個方面，歡迎大家留言探討。
巫婆評車
其實一汽馬自達和長安馬自達的設計和南北大眾可以說是如出一轍，本質都是在競爭中不斷佔領市場的份額，但是大家可能都會發現一汽馬自達的銷量和長安馬自達的銷量還是有一定的差距的，2017年長安馬自達的銷量突破了18萬，而一汽馬自達只有12.4萬。下面我就來說我對銷量差距的看法。
1.我們先來看看產品線，阿特茲，CX-4，CX-7等車型也都又一汽馬自達銷售，而長安馬自達的主要車型則為昂克賽拉，CX-5。阿特茲可以說一直有著不錯的口碑，但是同樣叫好不叫座，CX-4的定位偏向於跨界，更加個性，但是同時一定程度也會導致受眾並不會太廣。而CX-5和昂克賽拉作為緊湊型suv和緊湊型轎車的代表，可以說市場的認可度更高，所以也就導致了長安馬自達的熱銷車型更多。
2.渠道建設方面，在4s店覆蓋面以及經銷商數量方面長安馬自達做的更好，而一汽馬自達的普及力度依然有限。
其實整體來說一汽馬自達和長安馬自達差距並不大，而長安馬自達的熱銷也更多是覆蓋了國內消費者的消費需求市場，緊湊型轎車的選擇以及國內suv熱，而就論質量方面，一汽馬自達甚至還要比長安馬自達好點，長安馬自達在品控方面的投訴還是比較多的。
大家認為長安馬自達銷量比一汽馬自達高都有哪些方面原因？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
長安馬自達和和一汽馬自達兩個企業的恩恩怨怨，為爭奪國產車型弄得不可開交，一場以長安馬自達，一汽馬自達，長安和福特的股權之爭最終落下帷幕，最終，長安馬自達贏得了馬自達2，馬自達3和cx5三款國產權利，一汽馬自達贏得了更高端的馬自達6，cx7和馬自達8等車的國產和進口的權利。
這場紛爭的最後，看似一汽馬自達大獲全勝，贏得了更多資源和更高級的車型。但是，從市場的反響，長安馬自達銷量比一汽馬自達高出很多，讓人大跌眼鏡。
為什麼會出現這種情況呢，其實兩個車企都面臨車型單一的不足，昂克賽拉定位緊湊型轎車市場，以動感時尚外形，出色的操控，馬上在這個級別上站穩腳跟，每月都有過萬的銷量，阿特茲定為合資B級車市場，以操控運動為特色，但在這個級別有雅閣，天籟，凱美瑞，帕薩特，邁騰，君威，蒙迪歐等熱銷車型，競爭過於激烈，在這個級別消費者更注重的是舒適性和空間大小，阿特茲的銷量可想而知了。
這兩年國人SUV的熱度有增無減，cx5和cx4兩家企業的當家車型，由於品牌小眾，在眾多SUV車型中，有口碑，但銷量也不是特別好，每月徘徊5到6千左右。
還有南北兩家馬自達銷售渠道不同，長安馬自達的一級經銷商比一汽馬自達的經銷商要多出六七十家。這值得一汽馬自深思的。
愛車的阿東
1.車型佔優
一汽馬自達旗下主要是阿特茲與cx-4，而長馬旗下是昂克賽拉以及cx-5。馬自達在我們的印象中是一個小而美的廠，個性並且充滿想法，不願妥協，用心去造駕駛者之車，這樣的造車理念決定了受眾群體必然是年輕而充滿活力的。對於年輕群體來說，購買力相對會較弱一點，昂克賽拉在選擇上必然更加佔優，年輕人喜歡外觀喜歡運動都是沒有任何問題了，但是買車時價格以及預算才是重中之重。所以在車型上，長馬有著昂克賽拉這樣的緊湊級別利器，銷量高於一汽馬自達也是正常的。
2.渠道佔優
截止2017年年底，長馬的4S店數量全國統計在260家左右，而一汽馬自達應該在近200家這樣的，在店面分佈的數量上，長安馬自達的優勢是很明顯的，較多的4s店對應的是可以獲取更多的潛在客戶，並且能夠保證售後的服務質量，客戶在選擇上也是會更加的側重。
3.傳統的購車理念
對於我們購車來說，大氣舒適一直是我們傳統的購車理念，阿特茲定位是一款中級的轎車，外觀已經操控同級別中的確佔有很大的優勢，但是在舒適度以及空間上是遠遠不如同級別的競品的，中級車的購車群體，會更多的考慮實用性，工作以及家庭，空間以及舒適度是購車必須所思考的，阿特茲作為一款運動車型，在這個領域上是很難佔優的。
以上是一些自己的觀點，謝謝觀看。
閒不住的鄭先森
2017全年銷量同比增長8.3%，達到309,407臺，大幅突破了年初設定的29萬臺的銷售目標，實現了自馬自達開展中國市場業務以來，首次完成全年銷量30萬臺的歷史紀錄。
根據車企公佈數據，長安馬自達2017年累計出售新車18.6萬輛的成果，與2016年基本持平。所謂不進則退不進則退，在2017年整個汽車市場集增速放緩的背景下，長安馬自達獲得車樣的成果實屬不易。而進入2018年後，長安馬自達1-2月合計銷售32509輛！
而一汽馬自達方面則相較遜色，2017年一汽馬自達銷量為12.4萬輛，2018年1-2月合計銷售21535輛，相比長安馬自達相差甚遠！
同樣是馬自達品牌的汽車，一汽馬自達和長安馬自達的銷量差距威懾如此之大？
1、長安馬自達車型佔優
長安馬自達旗下有CX-5、馬自達3昂克賽拉、馬自達3星騁，5大系列27款車型，在2017年長安馬自達18.6萬輛的銷量中，昂克賽拉這一款車型的銷量就高達142498輛，佔據長安馬自達整體銷量的76.6%！
2、銷售渠道優勢
長安馬自達在2017年的4S店拓展至260家，2S店建成95家，經銷商整體盈利面超過80%，長安馬自達的一級經銷商比一汽馬自達的經銷商要多出六七十家。
3、馬自達的定位
一般來說選擇馬自達汽車的絕大部分車主都是年輕車主，比較看重馬自達的外觀和操控，但是購車預算又不是很多，而在馬自達的全系車型中，唯有昂克賽拉的價位比較符合年輕人的預算，所以長安馬自達昂克賽拉1.5L的版本銷量是最大的。
至於一汽馬自達的阿特茲，在這個價位的競爭者實在太多了，而且一般有了這個預算的朋友都是成家立業了的，需要考慮家庭用車需求，而這一塊恰巧是阿特茲的短板，至於馬自達CX-4，定位就是小眾車型，看得上的不一定買得起，買得起的又不一定看得上，銷量僅僅徘徊在5000-6000左右而已，難以成為一汽馬自達的銷量頂樑柱！
車裡VS車外
因為長馬有A級車昂克賽拉 和B級車一汽馬自達沒有A級車 只有兩款B級車，現在國內A級車銷量最多，同樣道理 大眾邁騰同級別銷量冠軍 也賣不過朗逸 凱美瑞賣不過卡羅拉 只能說明現階段國內老百姓買車還是以緊湊級車為主
哥哥78368866
其實這個很簡單啊，什麼是走量的車型？現在國內車市轎車是緊湊型車的天下，而suv也是緊湊型suv的天下。隨便拿幾個車企來分析都一樣啊！大眾的途昂，帕薩特賣不過途觀和朗逸，豐田的漢蘭達，凱美瑞賣不過rav4和卡羅拉，日產的樓蘭，天籟賣不過奇峻和軒逸，福特的銳界，金牛座賣不過翼虎和福克斯，現代的勝過，索拉塔賣不過途勝和朗動……我這麼說大家都能明白吧！
眾泰華西區皮尺部總監
長馬代表作——昂克賽拉，便宜，夠用，造型風騷。
一馬代表作——阿特茲和現在的CX-4，價格對比昂克賽了貴了，很多人有種想法就是有花20來萬買臺阿特茲的錢可以考慮很多更好的品牌了。
馬自達品牌價值確實對比其他車品是低了點，車嘛只是個代步工具，在自己能力範圍內，買自己喜歡的就好，聽別人說什麼車漂亮不如聽別人說什麼車好，這個好就是車的各部件，特別是三大件。
不過整體來說，馬自達整體的質量中規中矩，我想一馬賣不過長馬的最大可能性還是價格定位，畢竟阿特茲是旗艦車型， 不會那麼容易掉價。
也許，以後的2代創馳藍天技術上線的時候，又可能不一樣了！
