2001年-2010年，是中國汽車發展史上的“黃金十年”，對於曾經身處這個時段的從業者們尤其感受深刻。十年間，中國汽車產銷量從200萬輛增長到1800萬輛，眾多合資和自主品牌也如雨後春筍般取得了迅猛的發展。
2011年，中國車市一腳急剎，從此微增長成為新常態。2011年之後才進入中國的車企，相比之下不是那麼幸運，它們面臨著強大的對手、激烈的競爭，和更加成熟理性的用戶。今天我們的文章，將梳理那些錯過了中國車市黃金十年的車企，它們各自的生存境況究竟如何。（注：本文僅遴選部分車企進行回顧）
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奇瑞捷豹路虎：趕上豪華車銷量激增的風口
2012年11月，奇瑞捷豹路虎正式成立，常熟工廠開始興建。完成從第1輛車到第20萬輛車下線，奇瑞捷豹路虎只用時43個月。
目前，奇瑞捷豹路虎擁有路虎攬勝極光、路虎發現神行、捷豹XFL、全新捷豹XEL、捷豹E-PACE等多款本土化產品，並在豪華車市場取得了搶眼的表現。2017年，奇瑞捷豹路虎總銷量達83,888輛，同比增長35.2%，遠高於整體市場增速；全年銷量佔捷豹路虎在華總銷量近六成，中國市場再次成為捷豹路虎全球最大單一市場。
奇瑞捷豹路虎能有快速增長表現，除了堅定的國產化、中國本土化之外，一個重要的原因是趕上了中國豪華車消費熱潮的風口。雖然中國車市的增幅已經萎縮至3%左右，但豪華車市場的增速卻超過了20%。
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寶沃汽車：開了個好頭，卻沒能笑到最後
2016年，以“德國品牌”背書，寶沃汽車第一次出現在了北京車展上。隨後，當家產品寶沃BX7迅雷不及掩耳之勢地打開銷量格局。2016年，僅憑藉這一款寶沃BX7，寶沃汽車在半年的時間就創造出30,015輛車的銷量。在中國本土車企集體向上的幾輪衝刺之中，寶沃的產品平均售價、月銷量創造了新的記錄。
不過，這陣熱潮好景不長。由於寶沃汽車實際上是福田汽車資本注入並復活的德國汽車品牌，其德國品牌的光環褪去後，品牌力再難以支撐相對較高的售價，寶沃BX7的銷量開始下滑。2017年，寶沃試圖用另一款SUV寶沃BX5來力挽狂瀾，重演寶沃BX7的銷量奇蹟。但遺憾的是，這款車型在2017年僅售出17,414輛，月銷量不足2,000輛。
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觀致汽車：心比天高，命比紙薄
2011年觀致發出了一個疑問：這世界還需要一個新的汽車品牌嗎？這個提問逼格很高，但它卻成為很長時間以來汽車界的一個笑話。
觀致最初誕生的時候，雖說不是“銜玉而誕”，但其願景確實有別於中國市場上的其它品牌。觀致定位為“國際品牌”，號稱“要做汽車界的蘋果”，並且宣稱“將在2013年直接進軍西歐市場，並將歐洲作為主攻市場”……
那個時候的合資品牌在消費者的印象中，只會用閹割版的車型“糊弄中國消費者”，而同期的自主品牌，更多地還在考慮如何生存……總而言之，觀致的出現就像一股清流。
然而，產品定價與品牌力的脫節，管理團隊的錯位等諸多原因，導致觀致開局並不順利。至第二代管理層時期，觀致汽車重新定位，然而已是難有回天之力。銷量持續低迷、連年鉅額虧損、負面新聞不斷、渠道發展緩慢、放棄歐洲市場、品牌的市場關注度不斷下降並逐漸陷入邊緣化……
觀致汽車在2017年全年僅銷售新車1.5萬輛，去年12月委身寶能汽車。據最新的銷量數據，奇瑞和北京現代傳奇舊將李峰執掌觀致汽車之後，銷量快速反彈，體現出截然不同的氣象。
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東風雷諾：還可以更快
東風雷諾成立於2013年。成立之後迅速建成了年產15萬輛的工廠，並推出了兩款國產車，並配合兩款進口車銷售。
2018年東風雷諾第一季度銷量達到20,905輛，同比增長3.2%。4月份的銷量為6,595輛，環比增加7%。其中2018款科雷傲車型賣出4,217輛，環比增長2.6%；科雷嘉車型銷量達2,264輛，環比增長13.6%。今年東風雷諾銷量目標9萬輛，並向10萬輛發起挑戰。加上第一季度的銷量，東風雷諾前四月已經完成全年目標的30%。
和競爭對手相比，東風雷諾的銷量增速雖然可觀，但是絕對銷售數字不夠理想。這一方面是該公司渠道擴張速度受制於產品投放速度，另一方面是由於該公司並沒有採取犧牲品牌力的激進價格策略。從2019年開始，東風雷諾以每年兩輛新車的頻率推出全新產品，在2022年底完成9款國產車型的產品佈局，其中包括3款電動車型，屆時東風雷諾渠道相應擴張，其銷量增速會進一步加快。
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DS：DS7事關存亡
與順風順水的東風雷諾不同，DS在中國市場的發展可謂一波三折。
數據顯示，2017年全年，DS汽車在中國僅賣出0.61萬輛，全系車型全年銷量都抵不上東風雷諾4月單月的總銷量。更別提DS此前對標的BBA品牌了。
今年前三月，DS整體銷量為870輛，環比下降55%，在所有品牌中排名第94。今年年初上市的DS7，售價20.89-30.99萬元，明顯採取了“以大打小”、“性價比”的競爭策略。
《汽車通訊社》認為，豪華品牌注重歷史、血統、傳承，品牌力是DS的短板。而在產品力部分，DS過於注重設計，而非核心技術，這使得其產品和品牌都存在短板。據悉，DS經銷商已經出現大面積退網，如果DS7不能迎難而上，獲取相應銷量規模，這家公司將面臨生死存亡的危機。
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東風裕隆：深陷困局
2010年起家的東風裕隆曾經也有過輝煌，但8年的時間可以改變很多東西，如今的東風裕隆已然深陷發展的困境。據悉，東風裕隆2017年銷量累計僅有1.87萬輛，且同比下滑高達53%以上。
2018年，納智捷將以納智捷U5 SUV為主力車型，同時不斷擴充產品研發力，推出U5 SUV純電動版、銳3純電動版，以及一款ICE汽油車型7座SUV。2022年，納智捷還將推出基於全新模塊化平臺打造的5款全系列產品，涵蓋SUV/MPV/跨界車型等。
當然，東風裕隆需要加快發展，市場留給他們的時間已經不多了。如果在這一波的市場競爭中他們沒有實現銷售的好轉，後面的路就愈發艱難了。
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