平時教授試車的時候說寶馬3系懸掛調教偏運動，開起來爽，奔馳C級懸掛更舒適，坐起來更舒服一些，是不是很難懂？沒關係，現在教授特意出一篇科普，教教大家認識懸掛。市面上最常見的獨立懸掛類型有：麥弗遜式，多連桿式，雙橫臂式，雙叉臂式和拖曳臂式非獨立懸掛。
麥弗遜式獨立懸掛
麥弗遜式懸掛是應用得非常廣泛的應用於前輪的獨立懸掛，目前市面上大部分的家用車輛前懸掛都是麥弗遜式懸掛，簡單來說，麥弗遜懸掛是由螺旋彈簧+減震器，配合下控制臂組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，使得彈簧只能上下方向振動，並且可以通過對減震器的行程、阻尼以及不同的螺旋彈簧對懸架性能進行適應性調校。
麥弗遜最大的優點是體積較小，有利於發動機艙的佈局，最主要應用的是前驅車，由於前驅車發動機需要橫置，還有一系列的變速箱，差速器轉向機等機構，所以懸掛設置的空間就大大減小，所以麥弗遜懸掛在這些車輛上發揮了最大的功能。
由於麥弗遜式懸掛結構簡單，重量也非常輕，但同時結構簡單也是麥弗遜最大的短板，與多連桿和雙橫臂相比，由於這種形式的懸掛只是用減震器和彈簧來應對車輛的上下晃動，對於側向的力量沒有足夠的支撐，這樣，車輛車身的側傾會比較明顯，控制車身的能力較弱，不過可以通過調整彈性元件開機拉桿等，麥弗遜的性能也可以很強。
雙叉臂式獨立懸掛
雙叉臂懸掛從名字可知，它主要由兩根叉臂組成，上下兩根A字型叉臂控制車身，橫向力由兩個叉臂吸收，減震器彈簧支柱只承載車身重量，因此橫向強度很大。雙叉臂式懸架的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，所以車輛過彎的時候比較穩定。
通常，雙叉臂上下叉臂不等長，車輪在運動的時候能夠改變外傾角，適應路面，輪胎的抓地力更好，更加穩定。一般雙叉臂運用於注重運動性能的車輛。
優點：橫向剛度大，抗側傾能力強
缺點：製造成本高，佔用空間大
雙橫臂式獨立懸掛
雙橫臂是從雙叉臂上演變過來，與雙叉臂有很多共性，雙橫臂和雙叉臂一樣，橫向剛度較大，但上下臂不能起到縱向導向作用，所以需要增加拉桿導向。雙橫臂懸掛的性能在雙叉臂和麥弗遜之間，擁有不錯的運動性能。一般用於A級或B級車上
優點：結構相比雙叉臂式懸掛簡單，性能強於麥弗遜式懸掛
缺點：成本比麥弗遜式高
多連桿式獨立懸掛
多連桿懸掛顧名思義，是用多條連桿組成的懸掛，一般為4連桿或5連桿，多連桿的結構複雜，調校困難，試驗成本都比其他懸掛高，但多連桿懸掛的舒適性是其他懸掛所不能比擬的，操控性能與雙叉臂式也難分伯仲（僅針對結構上）。
多連桿懸掛上有複雜的運動幾何，通過不同連桿構成的約束條件，得出車廠要求的運動軌跡，根據不同的連桿設計可以製造成不同的效果，可以將其調校成舒適傾向或運動傾向。所以說多連桿懸掛的調校才是重中之重。
優點：運動性能強，定位精確
缺點：成本高
拖曳臂式非獨立懸掛
拖曳臂從結構上看是典型的非獨立懸掛，因為它的左右縱臂被一根扭轉梁連接起來，拖曳臂式懸掛本身有非獨立懸掛的缺點，也有一定的優點，是介於獨立和非獨立懸掛之間的一種形式。最大的優點是佔用空間小，能夠將最大的空間留給乘員空間。
拖曳臂的橫樑的安裝位置的不同表現出來的性格也會不一樣，橫樑安裝的位置靠近縱臂和車身的連接處的話，車輛會偏向舒適性一些，反之則偏向通過性和承載性，更加偏向整體橋形式。
優點：成本低，結構簡單，佔用車內空間小
缺點：性能差
機械機構能在一定程度上影響車輛的特性，但最重要的還是調校，所謂3分改7分調，調校才是懸掛表現的重中之重，並不是說多連桿和雙叉臂就一定比雙橫臂優秀，調校不好，到頭來還是徒勞。同時，機械結構限制了懸掛調校的上限，調校功力並不能突破機械極限。所以說除了需要懸掛結構優秀以外，調校也是重要的一環。
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