這段時間，劉若英導演的《後來的我們》上映了。無論是媒體造勢宣傳，還是朋友圈中各種轉發，可以說，這是至今為止第一部憑文案未上映先火起來的電影。
就連阿寶的身邊的朋友，都紛紛表示欠劉若英一張電影票。免費聽了這麼多年的《後來》，終於可以在《後來的我們》還回來了。
有人評價：“這是一部可以載進中國電影史冊的電影。”
然而，在遭受到接二連三的的退票風波後，所謂的“載入中國影史”就顯得意味深長了許多。
更有知乎網友在回答“如何評價劉若英導演的電影《後來的我們》”時說：《後來的我們》之所以可以載入中國影史，最大的原因不是它創造的票房奇蹟，而是它引發的退票風波先後驚動了各大院線和電影主管部門。
被退票的終究原因還是電影本身過於差強人意，再好的文案也拯救不了爛劇情。這一次，過去很吃香的情懷販賣和中國特色愛情套路出人意料地不管用了。
說到情懷，這是一個容易令人懷念和眷戀的情感，一碗飯、一杯茶、一件禮物，都能勾起人的情懷念想。
當然，汽車也會。
作為一個不斷以火箭速度發展的行業，不斷冒出的汽車品牌更是如雨後春筍，一代新人換舊人的發佈會每天都在發生著。但是不管怎麼樣，總有幾款車能夠長駐一代人，甚至幾代人的記憶中，是一種無法替代和超越的“神車”。
雖然車已不再江湖，卻不乏江湖上一直流暢著屬於TA們的傳說。
每當被提及是，總是：哎呀，那輛車好吖，當年就特想買一部。只是，後來的我們，什麼都有了，TA卻停產了。
今天，阿寶也來賣一賣情懷，聊聊後來的我們，什麼都有了，TA們卻停產的車。
夏利
首當被提及的，必須是夏利。
在21世紀初的中國，是夏利的天下，可謂是三車行，必有夏利，從而被授譽上“國民車”的稱號。
很長一段時間內，在國內所有的經濟型轎車中，夏利單一品牌產量已達100萬臺，保有量70萬臺，年均銷售量10萬臺以上，是其它品牌所無法比擬的。
憑藉著巨大的產銷量，使得夏利在21世紀初，一度成為國內經濟型轎車的標杆，普通大眾耳熟能詳的汽車品牌。
可惜，從去年6月開始，夏利系列就已經宣告“壽終”停產。原因嘛，不外乎是跟不上時代進步和天下始終還是年輕車的，再加上連續虧損，幾近資不抵債的經營不善之霜。
這個曾經在汽車行業呼風喚雨，風靡全國，連續18年佔據銷量冠軍寶座的老品牌，已經逐漸退出市場。
但不管怎樣，都不用影響到夏利的曾經的地位，和留在一代人的記憶中。現在還擁有一輛夏利，也算是家有“一老”，如有一寶了。
AE86
如果說，在阿寶心中擁有情懷指數最高的汽車，肯定當屬豐田AE86。喜歡看頭文字D的都知道，豐田AE86原本只是主人公藤原拓海用來送豆腐的“貨車”。
但在那一夜，秋明山上，TA一次次戰勝GTR、FC等車，成為不少熱血少年神車的夢想。同時，因為日本漂移鼻祖-土屋圭市的信仰加成，更是讓多少人對它極其渴望。
回到現實，雖然AE86出生於80年代，但其車體，懸吊設計卻是70年代的產品.它的車架其實源自豐田在北美髮售的小型pick up truck，規格與見到的LITEACE類似.4A-GEU也不是豐田自己製造，而是雅馬哈代為生產的，可見當年豐田生產AE86時相當注重經濟效益。
話雖如此，2005年以前日本的D1甩尾賽還是可以看到改裝86活躍的身影。相信豐田對AE86所得的成就也是始料未及。
在知乎上，就有人這樣評價伴AE86：堪稱真正捕捉了90年代日本JDM平民跑車的精華，是黃金年代的開篇。
AE86當年成為經典的要素：價格便宜操控好，性能出眾潛力高，86一樣都不少。EVO
其三的是三菱EVO，EVO這個詞對很多人來說，也是神車一般的存在，隨著EVO的停產，更是原來的情懷上更添一籌。
第一代EVO的誕生是在1987年，它幾乎成了統治一個時代的幽靈，無論是在WRC的賽場上，還是作為街車，它的性能毋庸置疑。
但隨著時代不同，以前的車很慢，只要快，就是好車；現在的車都很快，只會快的車是沒有競爭力的，再加上三菱的決策。EVO最終停格在了Final Edition。
不過即便EVO謝幕了，但是它的神話也一直流傳著。運氣好是不是還能見到路上飛馳的改裝EVO十代、九代，更甚至到達千匹的爆改EVO。
功夫拍案
對於情懷，無非就是以前覺得好的東西，留在唸想裡，保持在屬於那個時代的特色記憶裡，成為了以前，成為後來我們津津樂道能夠談起的話題。很好，但也可惜。
因為時代的變遷，技術在發展，消費者的要求也是日益增多。
跟得上時代腳步，洞察並滿足消費者的需求才是大道。並不是強者無敵，而是強者更善於學習和舍糟粕、取精華。
無論是電影行業，還是汽車行業，都是如斯。
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