駕校
近聞《合肥皖武駕校計劃申請破產 1700學員誰來"培"》（下稱“合肥駕校破產”），使作者馬上聯想起去年有人提起的股權重組。不知道之前股權重組的駕校，現在咋樣了？
股權重組與破產是市場經濟發展中的兩個相近而又緊密聯繫的兩個經濟名詞。為何今天拿過來一起說，因為股權重組與破產的形式差別在於債務清償，背景差別在於主動與被動，目標差別在於重生與消亡。理清這一概念，對預防或避免破產有一定的實際意義。
股權重組
2017年11月，作者曾以《駕校股權重組是寄生思維下的“垂死掙扎”》（下稱“股權一文”）為題提醒駕校慎重股權重組。提醒並不是不贊成股權重組，只是具備一定前提條件下的股權重組。不是盲目跟從股權重組。因為實施股權重組是決定走向重生或破產的分水嶺。
相信有句話，“忠言逆耳”、“話糙理不糙”。去年作者提出股權一文，當時可能給許多校長直接當頭棒喝，灌了一頭涼水。心裡著實不太自在。估計有“不到南牆不回頭”、“不見棺材不掉淚”、“不到黃河心不死”之情結。
不到黃河心不死
正如駕培“拐點”一樣，早在2013年作者曾提出過駕培“下坡”的預言，總是不相信。也正如有人期盼2018年初的“春高峰”一樣，滑稽的是有人為迎接一年一度“春高峰”到來，不惜2017年末就開始降價。500元價格也降下來了（再也升不上去了），同時學員再也“摳不出”來了。沒有就是沒有，學員早已“清澈見底”，這是事實。前幾年貌似生源爆滿，實則考試壓量在作崇。
今天發現有駕校破產，沒有發現的可能也不少，潛在破產的也可能存在。但我們杜絕破產的想法絕對一致。沒有任何人想破產。但破產這一步並不以人的意志為轉移的。
破產
合肥駕校的破產無疑說明了這一點，同時駕校破產的影響不可估量。幾乎沒有贏家。投資者凍結資產，償還債務，大失元氣。如若東山再起，可謂難上加難。校長管理失敗，在職業管理史冊上注入一筆難以泯滅的黑點，教練員教學歷史出現斷裂，再現異峰凸起必須從零開始；學員再選駕校除花費外，其他問題接踵而來。解決得當還好，解決不好1700名學員（合肥駕校破產一文所稱）的投訴實在受不了。
駕校破產前的股權重組是否可取？作者在股權一文的前提是，強強聯合或優勢互補。不知道駕校你的“優勢”在哪裡？你的“強”在哪裡？強和弱是相對的，也不是絕對的。主要標準在於認清當前駕培市場狀態，找準自身駕校處於市場中的強弱分界位置。偏於強，強強聯合，註定重生。否則，弱弱聯合，將加速破產。
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