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這和當時國內汽車市場環境有關。
1985年國內首家合資品牌上海大眾第一輛合資車型——桑塔納上市。
彼時，國內汽車市場剛剛興起，而街頭跑的絕大部分還是微面，一汽夏利轎車幾乎就相當於高端車型了。同期，豐田皇冠作為唯一的豪華商務汽車在國內風頭無倆。
城市的一頭是自主低端車，另一頭則是讓許多人豔羨的進口豪華車，中間則一片空白。上汽的眼光盯住了這片空白，桑塔納應運而生。
與自主品牌相比，源自德國的技術生產的合資汽車無疑具有不可抵禦的誘惑力。德國人誠實的八萬預估價與夏利處於同等水平，讓充分了解國內消費文化的本土合作方上汽難以接受，因此，大膽地在十位數位置自上而下劃了一下，18萬。
從8萬到18萬的變遷非但沒有影響桑塔納的銷量，反而深化了桑塔納高端品牌的有利形象，一時間，桑塔納火遍神州大地。
這種在意料之中又在意料之外的結果，並不能說明國人人傻錢多，只能說明當時國內的汽車市場缺乏競爭，同時，國人對先進技術的渴求尤其旺盛。
平門知事
剛上市的八幾年時，桑塔納售價只有三四萬，弄清楚，是人民幣！這時的車基本上都是全國外進口配件的組裝車，顏色都是現代眼光看都非常難看的雜色，但品質的確很好，畢竟基本上都是原裝進口配件的車。後來八十年代末到九十年代初，倒爺興起，國內的鋁材被倒爺們從三四百一噸猛漲到一兩萬一噸。桑塔納也沒幸免，從三四萬一路飆升到十八萬甚至二十三萬一輛，反正是國家掏錢購買，誰也不在乎，但是之後就再也沒有降低到原來的三四萬的價格。那時候國內三駕馬車，廣州標緻，上海桑塔納，武漢富康頂了大半個轎車市場，最貴的是廣州標緻，約15萬，桑塔納13萬，富康12萬，連天津老夏利都11萬。後來九幾年時本地一行政單位的一輛土黃色的桑塔納車改顏色後賣給了私人，當年買車花了三萬五，開了十年賣了盡然還賺了五六萬，成為當時的一大奇事。
