它是國家地理評選出的“此生必去的55個地方”之一，它有著天堂的顏色。
神聖的雪山，廣闊的草甸和五彩斑斕的海子，高原的景緻它都有，而且在這裡這些景緻純粹到被譽為“水藍色星球上的最後一片淨土”，它就是稻城亞丁。
六月已經是大部分地區的初夏，在川西高原這裡的春天才剛剛開始。人們都說稻城最美的是秋季，實際上這裡的每個季節都有著讓人豔羨的風景。六月的亞丁，沿途的格桑花正在發芽，雖比不上秋天的多姿多彩，倒也別具風格。
在這個平均海拔4000+的地方，對於大部分人來說最大的挑戰就是高原反應了。車也不例外，這一路除了高海拔就是多彎坡急的山路，所以一輛靠譜的座駕也是必須的。我們此行剛好也就有這麼一輛靠譜的座駕作陪，它就是長安的新CS75。
長安新CS75
新CS75已經上市一段時間了，而且街上能見度也不低，所以看得出它的銷量還是不錯。不過這次在海拔4000+的地方，體驗的則是一輛車最關鍵的地方，就是動力系統。所以外觀內飾什麼的，就不多說，重點來看看這臺“藍鯨”發動機在高原上的表現到底怎麼樣。
藍鯨動力，高原不缺氧
先簡單說一下新CS75在川西高原上的駕駛感受，剛一上手這臺車給人留下最深印象的其實是優秀的隔音，因為在怠速狀態下你幾乎聽不見發動機的聲音，關上車窗，大部分車外的聲音也都能隔絕。在這樣的狀態下，車輛行駛起來以後你才會注意到即使拉高發動機轉速，傳到車內的聲音也並不惱人。
我們都知道，在高原上由於氧含量較低所以發動機的動力輸出會打一些折扣，尤其是一些小排量自吸發動機。在新CS75上你能感受到在起步階段時車輛會有一點點的乏力，不過由於轉速很快會攀升至渦輪的工作區間內，所以很快你就會感受到隨後持續的動力輸出。在前往稻城的路上，平均海拔都在4000米，只要發動機轉速能維持在2000轉，就不會有任何乏力的感覺。
高效燃燒系統
從技術層面看，這臺藍鯨280T發動機採用了獨立分隔式高滾流氣道和碧面導流型活塞/缸蓋燃燒室，可能很多人不理解這樣的專業名詞，簡單來說就是它能增強發動機內部的氣流運動，從而大幅度提升燃燒速率，來達到提升動力的目的。
它使用了德爾福MT92.1電噴系統，當然肯定很多人也不知道這是一個什麼系統。這麼說吧，這套系統可以實現發動機燃油噴射時的精細化控制，有著降低爆震傾向、規避燃油稀釋以及提升動力能耗比的作用。
全新直噴增壓系統
相比於傳統的進氣歧管噴射，缸內直噴可以提供更好的霧化效果。簡單來說，我們也都知道發動機燃燒的並非單純的油，而是油氣混合物，缸內直噴可以提供更均勻的油氣混合物，使得發動機充氣效率更高，抗爆震效果更好，同時高達200Bar的噴射壓力還能使油耗和動力得到大幅改善。
它還採用了421式排氣歧管，所謂421式即排氣歧管前端四孔所接的四條排氣管在焊接時每兩條合為一條，接前端出口再合二為一。相比於大部分直列四缸機慣用的41式，能有效減弱排氣干擾，同時還能有效減小廢氣在進入渦輪前的能量耗散，有利於減小渦輪遲滯。
愛信變速箱系統
全新的發動機，匹配了來自愛信的第三代自動變速箱。相比於長安自家上一代1.5T動力總成，變速箱效率提升了8%，得益於藍鯨280T發動機不錯的低扭表現，變速箱可以減少不必要的換擋動作，實現更低的油耗和更平順的駕駛感受。
同時全系標配的怠速啟停技術，也對油耗有很積極地幫助。新CS75的工況油耗低至6.5L/100km，相比於上一代車型降低了近1L。
恰到好處的底盤調校
除了動力，山路駕駛還考驗的另外一點就是車輛的底盤。說實話，在眾多中國品牌裡，長安的底盤調校功力一貫是最接近合資車水準的。具體表現到這臺新CS75上，在過彎的時候車輛能給到足夠的支撐，即便是180°的回頭彎它的側傾也抑制得很棒，這樣的表現放在同價位的競爭對手裡絕對是一流水準。
沒有完美的旅程，只有恰好的心境
對稻城來說，六月才是它的春天，雖然不及秋季的稻城那般多姿多彩，但有的也是不一樣的恬靜與美好。從灰色空間的大城市擠出來，駕駛新CS75走在稻亞公路上，有的只是放鬆的心境和愜意的出行方式，感謝這臺不缺氧的新CS75，帶給我們一段如此美妙的旅程。
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